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Otra vista del precursor del Phantom, el F3H Demon.
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Un raro visitante a bordo del USS INTREPID en Nueva York es este Etendard IV.
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El F3H Demon es uno de esos aviones de transición de finales de los cincuenta entre los reactores embarcados subsónicos y los supersónicos. Tuvo un periodo de servicio muy corto por diversos problemas con el motor Westinghouse y por que McDonnell sacó enseguida un modelo muy mejorado, bimotor y biplaza al que denominó Phantom. Iba armado de misiles y cañones. Tenía una caracterítica muy peculiar: podía llevar dos depósitos de combustible adicionales bajo el fuselaje pero lo normal era verlo con uno solo, ya que el peso adicional y la resistencia del segundo hacía que tuviera menos autonomía con dos que con uno. La foto la tomé a bordo del USS INTREPID, un lugar que ningún "aerotrastornado" que viste Nueva York debe perderse.
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La cubierta del US INTREPID repleta de aviones y visitantes
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Conocido en la Marina americana por el apodo de stoof
( su designación era S2F S-two-F) y cuando se le colocó la antena del techo, STOOF WITH A ROOF.
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SIMPÁTICA CARA, MORTIFERO ARMAMENTO EN VIETNAM
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El pico de un verdadero pájaro
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Indicador de senda de planeo para el aterrizaje instalado en los portaviones para sus aviones
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El USS Intrepid visto a 3500 pies volando al Sierra sobre el Río Hudson
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OTRO BONITO PAJARO NEGRO ENJAULADO, FUE EL PRIMERO EN CONSEGUIR MACH 3 CON MOTOR PRATT&WHITNEY J-58 DE 32500 LBS DE EMPUJE, PRIMER VUELO EN 1962
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En la exposición estática del USS Intrepip con la ciudad de Nueva York al fondo
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Triste o digno final(según se mire) para una maravilla de la técnica, este Concorde pasa sus días en el rio Hudson de Nueva York, pudiendo ser visitado por el público.
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Panel central de instrumentos de vuelo del Concorde, en la parte superior derecha(ahora bajo guarda) está el accionador( en forma de zig-zag) para subir y bajar el morro del avión y el visor para despegues y aterrizajes(baja hasta 12,5º).
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