|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Aterrizando por la pista 03L tras hacer una aproximación muy muy corta.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
13019
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Cabecera y punto de espara de la 25L
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
12996
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Motor con potencia de despegue. Efecto de la baja presión, se forman vistosos brazos blancos.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Ahí estan los miembros de la Guardia Civil a identificar Spotter
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
12952
views |
|
|
|
|
 |
|
12941
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Imagen complementaria de la que puse hace unos meses aquí
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=12898
pero que me ha costado mas limpiar que aquella al estar algo tocada (al puñetero jefe, no le he podido “limpiar”). El F-104 fue leyenda en otros países por sus accidentes (le apodaban "widow maker"); aquí no tuvo ninguno serio durante los años que voló en el 104 Escuadrón. Eso indica un mantenimiento muy cuidado (con el apoyo de CASA en la propia unidad) y que las tripulaciones tenían gran preparación, dada la gran carga alar que tenia (como un enorme radio de viraje y una velocidad y ángulo de aterrizaje altos). Cuando llegue a LETO, el 104 Escuadrón ya estaba desactivado y solo se que sus veteranos pilotos le añoraban frente a un F-4C recién llegado, lleno de problemas logísticos y con un apoyo externo mucho mas limitado. El tiempo se encargó de llevar las cosas su sitio y el nuevo avión nos dio una lección a todos.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Minetras el UX despega, el EC-KFB de Futura y el EC-JBI de Binter esperan su turno.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
12897
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
El vuelo de CDG se abre camino entre los rascacielos de Hong Kong a punto de tomar en la pista 13 de Kai Tak
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
(PT-MVP)Vista de la cabina de clase turista minutos antes de comenzar el embarque.
Como se puede apreciar, todos los asientos cuentan con su pantalla individual, asi como reposacabezas y reposapies.
Estos son los nuevos interiores que la compañia Brasileña TAM esta instalando en todos sus aviones.
En el lateral derecho podemos observar a la sobrecargo de el vuelo que accedio amablemente a que hiciera esta foto antes de comenzar el vuelo JJ8065 MAD-GRU.
-1200 pix
-Watermark(No)
NOS VEMOS IN THE SKY!!!!Mark-Ox
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Preparando todo para nuestro vuelo a Santander.
En esos momentos, tuve un ratín para hablar con los pilotos, ya que, el día anterior había volado con el mismo comandante de Santander a Madrid, y se mostró curioso por nuestra afición cuando le comenté que solo viajaba a Madrid a hacer spotting, y que a mi, como a todos, me encantaba volar!!:D
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
12763
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Despegando de la RWY 14 de Zürich se observa 40 años después de la toma de la fotografía cosas que hoy en día llaman la atención;en primer lugar las terrazas del aeropuerto atestadas de gente,viendo aviones (no habìa terrorismo en Europa),y en segundo lugar los aviones de aquellos años.
En primer plano un Caravelle 6R de Iberia,a su lado un
Ilyushin 18,McDonald Douglas DC-8/50,bimotores de hélice con motor de pistón Convair Metropolitan CV-440 y Douglas DC-3,y el primer reactor de pasajeros del mundo,el De Havilland Comet IV,y más Caravelles de otras compañías.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
12700
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Vista de popa del Dédalo tomada desde lo alto del ski jump del R-11 Príncipe de Asturias. Fue la última visita del Dédalo y la primera del R-11
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
12656
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Un panning de noche y en vuelo. Estos chicos van al limite siempre, por ello a veces suceden tristezas. Porque estamos con vosotros y siempre os esperamos al llegar. Gracias.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Primeras fotos de un wide body en Pamplona
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
...Impresionante
Al ritmo de aproximadamente 150 obturadores al unísono, este A346 alzaba el vuelo, y lo hace de esta manera tan espectacular.
Y aunque no es un 777 (un 777 me/nos hubiera dejado los pelos como escarpias), dejó el listón bien alto.
Dedicada a los organizadores del evento (que a pesar de que la meteo ese día no fue nuestra amiga, pse, y cuando lo es :D, se lo curraron muchísimo, e hicieron todo lo que estaba en su mano), a las grandes personas que pude ver/conocer ese día y, a los amantes de este avión.
Que se repita, aunque no haya aviones (que si los hay, mejor), solo compartir un buen día entre compañeros de afición es algo memorable, con o sin buena meteo. Gracias.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
12547
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Dedicada a Alvaro, Ricardo, Aset y Shery a los que eche de menos.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
12536
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Quizás sea esta una de las más bonitas fotos del mítico Concorde en Valladolid o quizás una de las mejor conservadas y a las que he podido acceder. La Historia del viaje del Concorde a Valladolid ya la he puesto en las otras que he mandado de la colección. Esta se la quiero dedicar especialmente a Jorge Molina "Baires" que ha fotografiado estupendamente a este avión en su actual ubicación: El Hall Concorde del Musée de L'Air et de L'Espace en Le Bourget. Y ¡cómo no! a Juan M. Gonzalez "zaza", admirador,entre otros, de este mítico avión y del que todos seguimos sus siempre didácticas fotografías.
Agradecer una vez más a la Sociedad Cooperativa General Agropecuaria ACOR y en especial al Servicio de Relaciones Sociales, la amabilidad y deferencia que tuvo conmigo al cederme estas fotos para su publicación y para el disfrute de los amantes de la Aeronautica y su Historia.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
