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Alicante-Elche hace casi 23 años, con el típico DC10 de Airtours/MyTravel estacionado al fondo.
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Ajetreo típico de Barajas...
El "zapatotes" de Aeroméxico (Boeing 777-200, con registro N745AM) espera paciente en la cabecera de la 14-R el momento de hacer rugir los enormes GE-90 en potencia de despegue.
Mientras tanto, a la izquierda, el Embraer ERJ-145 de Privilege Style operado por Air Europa (EC-KSS) mantiene posición en el punto de espera.
En primer plano, tenemos al "carajos", que es como es coloquialmente conocido por su registro el Embraer ERJ-195 de Air Europa registrado como EC-KRJ.
Por último, y al fondo de todo, apenas reconocible, despega por la 14-L el ATR 72-200 de Swift Air con registro EC-LYB.
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Vista de la entrada a la terminal sobre salen los vuelos de Jetblue en San Juan de Puerto Rico.
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Estampa inmejorable para una tarde de otoño en el aeropuerto de A Coruña.
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Vuelo demostrativo del simulador ALSIM ALX80, realizando una aproximación ILS al aeropuerto de Quito.
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Preservado en el Hangar 1 del Museo del Aire, dedicado a los grandes vuelos.
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Después de despegar por la 36R rumbo a Tenerife, dejamos atrás las cuatro pistas de Barajas...
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El aeroplano más antiguo del Museo de Aeronaútica y Astronaútica de Madrid, derivado de un Bleriot XI.
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"Artal" Replica del modelo de 1913.
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Vista del aeropuerto de Le Bourget el último día de los juegos olímpicos de Paris 2024.
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Mi buen amigo y spotter Antonio Espinel tratando de obtener la mejor toma del LX-NCL (retro livery de Cargolux) mientras taxea de Quito para salir hacia Miami.
Este spot lo utilizamos en Quito para captar aterrizajes y despegues en la pista de 36 y rotaciones en la pista de 18, pero desde un poco lejos. Lo llamamos "Cabecera", o como a mí me gusta llamarlo, "poyo". Desde que era niño, mi familia ha usado la palabra "poyo" para referirse a un pequeño "banco" o "taburete" que se utiliza para alcanzar cosas altas. De ahí el nombre de la pequeña estructura de hormigón a la que nos subimos para separar la valla de nuestras fotografías.
(Localización: 0°08'34.7"S 78°21'21.8"O).
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No tiene ningun registro pero puede ser uno de los que volaban para el Ejercito de Tierra, posiblemente el HU.10-19
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