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En carrera de parada por la 21 uno de los últimos Fokker 100 que se dejaron ver en Alvedro.
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El jet de Marc Anthony, estacionado en el 11 de Alvedro.
Su llegada estaría motivada por un concierto que el cantautor puertorriqueño daría en la ciudad herculina.
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Día de Puertas Abiertas AM Santiago 2025.
El ""Mig-28"" del Ejército del Aire que participó en la exposición estática, alineando la 17 para despegue.
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Rotación por la 21 en salida hacia Madrid.
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Imponente despegue con afeitado de pista por parte de este habitual por tierras coruñesas.
La maniobra básicamente consistió en alcanzar la velocidad de rotación, levantar el vuelo hasta donde se puede ver en la imagen, recoger el tren y mantener la altitud durante casi toda la longitud de la pista, finalizando con un pronunciado ascenso en viraje a babor.
Estas cosas da gusto verlas.
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Potencia de despegue por la 21 del único A320 de Iberojet en la que fue la tercera visita de la compañía a Alvedro, siendo la segunda el pasado miércoles 18 de febrero.
En el día se darían dos vuelos, cuatro operaciones en total, siendo la primera llegada procedente de Almería y la primera salida -la que se muestra en la imagen- con destino Alicante.
Las dos operaciones restantes tendrían lugar en horario vespertino y orden inverso, es decir, un vuelo Alicante - La Coruña y otro La Coruña - Almería.
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Nueva pintura y operador para este pequeño Citation que pasa a formar parte de la flota de Atlantic Air Solutions desde enero del 2024.
Este birreactor de registro germano ha pasado ya por varios operadores como Windrose Air, E-aviation, Stutgarter Flugdienst o ProAir Aviation -entre otros- antes de unirse a Atlantic, donde hará las veces de reactor ejecutivo, ambulancia aérea para trasplantes o avión de entrenamiento para nuevos pilotos que opten por la rama de la aviación ejecutiva.
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Rodando a pista 36 derecha para despegue.
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En cortísima final a la 05 de Getafe pudimos pillar a este escurridizo MRTT que había salido a hacer unos vuelos de pruebas durante la mañana.
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Me encanta esperar en Barajas a ver asomar algún clásico como los "cigüeños" cargueros que se dejan ver a diario, al menos por ahora.
Este ex-American que rodaba por delante del punto de spotting mientras se dirigía a la 36-R hizo su primer vuelo un 27 de enero del 92, comenzando a volar con la aerolínea de bandera estadounidense el 7 de febrero del mismo año con registro N662AA.
Después de ser reconvertido a carguero y tras un periodo de almacenaje, se rematricula y pasa a formar parte de la flota de Swiftair a finales de agosto del 2020, en plena pandemia.
A fecha de la foto y a veinte días de cumplir unos nada despreciables 34 añazos da gusto ver su aspecto exterior, aunque debo admitir que me hubiese encantado haberlo visto vistiendo la preciosa librea de la AA con esa misma luz.
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Así luce el "superjumbo" europeo cuando se encuentra en corta final al aeropuerto de Madrid-Barajas.
Este es un proyecto de foto que llevaba en mi cabeza unos cuantos años y que hasta ahora no había podido ser por varios factores, siendo el principal de ellos una caprichosa coincidencia de mala meteo cada vez que me era posible ir a intentarlo.
La idea original era tomar una foto cenital completamente centrada de la panza de este gigante, algo que por orientación de la pista y dimensiones del "avioncito" sólo es posible en invierno, cuando el sol está lo suficientemente bajo como para no arruinar la toma.
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En cortísima final al aeropuerto de Madrid-Barajas.
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Tiempo ha pasado ya (casi trece años, que ahí es nada) desde la última vez que pude afotar a este larguirucho de Iberia, cuando todavía lucía la librea tricolor de la aerolínea.
Me volvía a encontrar con él, a sus casi 27 añazos, cuando aparecía rodando para ponerse a la cola y efectuar despegue por la 36-R de Barajas.
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Hacia el mediodía se dejaba ver en rodaje hacia la 36 derecha este elegante "gulfo" de alas interminables.
Nuevo registro en AC.
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Entregado a Air Europa el 21 de mayo del 2025, el "Oscar Golf Sierra" se convertía en el primer Boeing 737 MAX en prestar servicio con la aerolínea mallorquina.
Se convertía a 3 de enero del 2026 también -cosas de la casualidad- en el primer 737 MAX de Air Europa que quedaba retratado por mi cámara.
Nótese el detalle del doble winglet, que tiene un corte más clásico y menos agresivo en los modelos MAX del 737 que en los modelos NG con actualización de winglets, acabando estos últimos en una especie de apéndice peinado hacia atrás.
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