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La mas celebre figura de los Blue Angels: el rombo en formación cerradísima
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Formacion resumen de las unidades de Leemore representadas por 2 FA-18E del VFA-14, otros 2 del VFA-151, un FA-18F del VFA-14 (con equipo para dar reportaje en vuelo) y un F-35C del VFA-147
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El 164 DC-10 fabricado, se entregó a KLM en 1974 como PH-DTG. En mayo del 78 pasa a VIASA como YV-134C. Tras la compra de la venezolana por Iberia y la ulterior quiebra de la primera se rematricula EC-GTB en 1998 (junto a otros dos aviones mas gemelos) y se integra en la flota de Iberia hasta su baja en mayo de 2000.
(Escaneada de diapositiva)
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Acto de despedida del F-4 en la Luftwaffe. Al fondo su sustituto el EF2000
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Con todo abierto para aliviar el calor del agosto madrileño espera una nueva remesa de carga y pasajeros. Entregado nuevo en marzo de 1974 y bautizado como "Penedés" voló con Iberia hasta septiembre de 2000. tras un tiempo como aparato de practicas de remolque y aparcamiento se entrego a a AENA cuyos bomberos lo conservan hoy día y siguen utilizándolo para entrenar emergencias.
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Este Chinook civilizado para trabajos pesados (en la foto como bombardero apagafuegos) tiene una larga historia.
Construido a finales de los 60 para el US Army como un modelo C con serial 68-15828 fue enviado a Vietnam. Entre 1972 y 1974 voló para Air América (la aerolínea "tapadera" de la CIA en la zona) desde Udorn, Thailandia, antes de volver al US Army. En 1990 fue profundamente transformado al modelo D cambiando su serial a 90-00184. En 2013 es subastado por un precio de algo mas de 3 millones de dolares y matriculado civil, aunque restringido a sólo tripulación técnica.
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Uno de los primeros aviones que tuvo Air Nostrum (operado entre 1995 y 2001). Esta era la librea completa original dela compañía antes del acuerdo de franquicia con Iberia. EL avión esta alineado en la entonces única pista 36 o "pista norte" de Barajas
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Sin pintar todavia, el primer NH90 para el ejercito español, en fase de pruebas y certificación. Ni siquiera tiene matrícula provisional asignada.
Debería ser entregado a FAMET en la primavera de 2012.
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La JPA de Mont de Marsan de este año ha sido fantástica pese a la cancelacion del tradicional meeting de l'air. La base cubrió con ganas e imaginación la falta de variedad respecto a lo habitual.
El otro avión es el 338/125-CG. Ambos dela base de Istres (próxima a Marsella)
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Realmente bien le queda la librea de Gulf Air al A340 y mas con este fondo tan dramático de nubarrones británicos.
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Una patrulla civil que vuela con 6 Yak 50 y demuestra un gran nivel y espectacularidad.
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Fabricado en 1945 este B-17 tuvo un papel importante como avion de pruebas de turbohélices (instalados en su morro) para Pratt & Whitney. Después pasó por varios museos hasta que entre 1992-2004 se restauró a su estado original y plena condición de vuelo. Es operado por una fundación norteamericana (The Liberty Foundation) en Atlanta
El pasado verano estuvo de "vacaciones" por Europa.
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Tras haber declarado emergencia y con el motor derecho parado se dispone a tomar en la pista 23 de Torrejon, afortunadamente sin problemas.
He elegido esta foto por que en ella se puede apreciar perfectamente la hélice derecha abanderada y los petalos de dicho motor cerrados.
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Uno de los "nuevos" (ex F.A. Holandesa) Orión portugueses. Su exhibición de vuelo fué realmente memorable, demostrando que con un avión grande se puede hacer mucho mas que dar simples pasadas. Olé por el piloto.
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Detalle de la preservación del "La Almudaina". Las rayas amarillo ocre están pintadas sobre zonas mas débiles de la pintura.
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Duxford, el sitio imprescindible para todo aficionado europeo a la aviación histórica, tanto en su faceta mueística como en la de aeronaves en vuelo de todos los tiempos.
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