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En la entrada a la Base de san Fernando, se custodia el único ejemplar de Huey Cobra de los ocho que llegaron a España. Cuatro se perdieron en accidente y tres fueron devueltos a EE.UU.
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Junto a un Mirlo destinado al Ala 21, provisionalmente, y tres Jaguar británicos, este SF5A numeral 21-08, realizó prácticas de ataque al suelo en las Bárdenas aterrizando en Torrejón, donde lo pude fotografiar.
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Un "Foca" en la plataforma de la parte española de la base aeronaval conjunta. Poco a poco van retirándose del servicio.
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En el lejano 1993, los últimos fantasmas, versión de reconocimiento, llegados de segunda mano para seguir realizando la labor hasta que se asignara pod para tal cometido a los F-18, seguían realizando misiones para el EA. En este caso, el 12-56. Detrás se puede ver los ya retirados C.12, esperando lugar de reposo.
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Ante el riesgo que suponía el desgaste de los F5, el Ala 21 sería reequipada de forma temporal con 18 CASA C-1O1EB Aviojet.
En septiembre de 1992, justo varios días después de que el 212 se desactivase, un grupo de pilotos y mecánicos se desplazó a San Javier para familiarizarse con los nuevos medios.
Se reequipó el 211 escuadrón con 18 Aviojet, diez de ellos cedidos por la Escuela Básica de San Javier, los cuales llegaron a Morón procedentes de la Academia General del Aire el 10 de octubre de 1992, y pocos días después, otros ocho prestados por el Grupo de Adiestramiento (744 Escuadrón) de Matacán, Salamanca.
El 30 de junio de 1996 abandonaron Morón los últimos C101, asignados desde ese momento a Matacán.
Este, que provenía de la AGA, se encontraba aparcado en compañía de un F5 y tres Jaguar.
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Aunque cada vez se prodigaban menos los aviones de la USAF, aun se dejaban ver aviones reabastecimiento y de transporte, como los C130, C5, o este C141, enchufado a la APU para arrancar motores.
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En la misma fila de aparcamiento en que se encontraba el SF5A que amablemente han publicado, se encontraban tres Jaguar, dos monoplazas y un biplaza; este destacaba de los otros dos por el camuflaje de Iraq (amarillo desierto) del conflicto en que se expulsó al ejército de Saddam Hussein de Kuwait. Registro desconocido, código EL.
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Base Coronel Maté. Día de visita escolar. El Chinook ET-405 en primer plano y, al fondo, tres UH-1H y un OH-58 Kiowa. El mes, por las cumbres nevadas, debía ser febrero o marzo.
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Aun en la distancia, el Galaxy impresiona por su tamaño.
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Tras varias pasadas, uno de los últimos Typhoon del EA, aterrizaría en Getafe para, en las instalaciones de Airbus, recibir la rutinaria revisión final y una mano de pintura.
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Dos F-1C, con su camuflaje de superioridad aérea, siendo reabastecidos antes de seguir hacia Los Llanos. Escaneada de las fotos que guardo de mi servicio militar.
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Durante mi servicio militar, aprovechando que los miércoles nos desplazábamos de Cuatro Vientos a Torrejón a prácticas de tiro, solía pedir al chófer del autobús que pasara por la carretera paralela al aparcamiento de pista a ver si podía "cazar" algo. Ese miércoles, encontré dos 'Matador' a punto de despegar. Tras dejar a los soldados en la zona de tiro, me acercaba al objetivo para inmortalizarlo.
Si se publica, trataré de colgar más. está escaneada por mí de las fotos analógicas que hice durante ese periodo.
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Entrando a tareas de mantenimiento.
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Línea de F-16 turcos en Torrejón.
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Realizando la primera parte del servicio militar en Granada, en Armilla concretamente, aterrizó este C212 Aviocar (cn AB1-9-146/ número de fabrica 146) con los colores de la misión de las Naciones Unidas para Namibia (UNTAG), aunque había terminado su participación tiempo atrás (duró hasta 1990).
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