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Al poco tiempo de iniciadas las hostilidades el gobierno de la Republica adquire en checoeslovaquia una partida de cincuenta y dos aviones. El primer envio de ventidos aparatos A-101, son embarcados en el puerto polaco de Gdinia en el mercante panameno "Hordena", con destino al purto espanol de Santander. Este envio no llego nunca a su destino, pues el buque panameno fue interceptado el 16 de Abril de 1937 en el Cantabrico por el Crucero Nacional "Almirante Cervera". Puestos de inmediato en servicio se formaron dos Escuadrillas, que comenzaron a operar en La Granja, el Norte y Brunete y terminaron haciendolo en Andalucia y Extremadura. En el verano de 1937 llegaron a la zona republicana un nuevo envio de veintiun A-100 Y A-101 con los que se formo una Escuadrilla que se unio al Grupo 71, participando en la batalla de Belchite. Los nueve aviones que faltaban para completar el lote fueron detenidos en Francia y no lograron llegar a su destino en Espana hasta la primavera de 1938. En el bando republicano estos tipos de Aero fueron conocidos como "Praga". Al acabar la guerra se recuperaron dieciseis aviones que junto a los capturados por el Crucero "Almirante Cervera", fueron a acabar sus dias en la Escuela de Observadores de Malaga mediados de los anos cuarenta. Foto recibida de mi primo el Coronel de E.M. Angel Martinez Plaza.
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Hay noticias que en el ano 1936 llegan a Espana siete de estos aviones equipados con motor Salmson de 520 c.v. fueron destinados en misiones de reconocimiento en el frente de Levante. Mas tarde llega otro lote de ocho aviones provistos de motor Gnome-Rhone "Jupiter" adquiridos por el gobierno vasco y tomo parte en las diversas fases de la campana del Norte, comenzando por la campana de Villarreal de Alava, siendo su actuacion en servicios de reconocimiento poco relevantes debido a las ya pobres caracteristicas, ya que era un diseno del ano 1926 ya muy superado en aquel tiempo. Destruidos algunos en combate y la mayoria en accidentes, tres fueron capturados por los Nacionales, pero ningun avion fue utilizado por estos en la post guerra. La Aviacion de la Republica nunca asigno codigo de identificacion a estos aviones. Foto recibida de mi primo el Coronel de E.M. Angel Martinez Plaza.
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Un A-7E Corsair trincado en la cubierta del portaviones "América".
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Aquí vemos al mismo KA-6D tras su aterrizaje ha soltado el cable y se dirige a su zona de aparcamiento. Bajo su fuselaje y poco antes del gancho de apontaje puede apreciarse el equipo de reabastecimiento en vuelo.
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Avión de Escuela que perteneció al Ejército del Aire, fue la E.3B-503. Posteriormente es cedida a la Subsecretaría de Aviación Civil que la matricula el 23 de Noviembre de 1977 y la cede al Real Aero Club de Zaragoza Sufre daños de cierta importancia en Bolea (Huesca) el 3 de Setbre. de 1987, siendo dado de baja en vuelo y almacenada hasta 1990 en que es cedida a la FIO como fuente de repuestos para sus CASA-Bücker. Foto recibida de mi buen amigo José Ramón Valero.
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Otra vista de la CASA-Bücker EC-DAM en un campo sin identificar, vemos que hay una pequeña concentración de Bückers. Esta pertenece al Real Aero Club de Guadalajara.
Foto recibida de mi buen amigo Carlos Salazar González.
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Vista frontal de este Heinkel 114 con los planos plegados, posiblemente fotografiado en la base de hidros de Los Alcázares cerca de San Javier (Murcia). Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez.
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Este avión perteneció al Ejército del Aire, fue el E.3B-472, posteriormente el Ministerio del Aire lo transfiere a la Subsecretaría de Aviación Civil que a su vez lo hace con el RACE, y éste a su vez lo entrega al Real Aero Club de Valencia. Este aparato es matriculado el 23 de Noviembre de 1977. Mas tarde el Aero Club de Valencia lo entrega al Real Aero Club de Alicante que finalmente lo pasa de nuevo al Aero Club valenciano. Foto recibida de mi buen amigo Carlos Salazar González.
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Esta avioneta fabricada en Santander por Aero-Difusión, fue muy popular en España desde mediados de los años 50 hasta finales de los 60. Esta avioneta es matriculada el 23 de Setbre. de 1957 por un propietario privado. Causa baja en el Registro esta avioneta en el año 1968.Foto recibida de mi buen amigo Joaquín Navas de la Delegación de Seguridad en Vuelo de Sabadell. Nueva matrícula en la base de datos de AC.
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Este aparato es encargado por la Armada a Aerlyper,S.A. que lo importa de EEUU donde tiene matrícula N7570Y, llega a España con matrícula EC-AYB que le fue asignada en Diciembre de 1964. En principio voló en la Armada con matrícula civil hasta que le fuese asignada identificación militar cosa que pudo lograr después de una complicada negociación en Enero de 1965. Se le asignó E.31-1. Foto recibida de mi buen amigo de la Delegación de Seguridad en Vuelo de Sabadell. Nuevo Registro en la base de datos de AC.
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Este planeador es importado de Polonia por la Subsecretaría de Aviación Civil, mas tarde será la Dirección Gral. de Aviación Civil para sus Escuelas de Vuelo sin Motor. Planeador fabricado en 1965. El 27 de Abril de 1966 es matriculado en España. Mas tarde hacia los años 80 es cedido al Ejército del Aire, siendo basado en San Javier e identificado UE.17-1. La matrícula EC-AXY es nueva en la base de datos de AC.
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Vista de perfil de esta Jodel "Compostela" fabricada por Aerodifusión en Santander con licencia de la Jodel francesa. Foto recibida de mi buen amigo Joaquín Navas de la Delegación de Seguridad en Vuelo de Sabadell. Esta avioneta fue muy popular en España a finales de los años 50 y todos los 60.
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En un aeródromo no identificado podemos ver una línea de tres Me-109E, el 6-95, 6-91 y 6-93. Foto recibida del Coronel Ramón Rullán Frontera, siempre estaré muy agradecido por su trato y desinterés al dejarme todo su archivo de negativos para que pudiese hacer las copias que necesitase.
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Detalle del plano fijo y timón de dirección de un Fiat CR.32, en el que podemos ver la insignia del Grupo de Caza de García Morato en un aeródromo sin identificar.
Foto recibida de mi buen amigo el Subteniente Manuel González Núñez.
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Esta avioneta fue adquirida por el Ministerio del Aire en EEUU para dotar al Ejército del Aire de un avión moderno para misiones de enlace. Fue identificada como L.2-21. Mas tarde esta avioneta es transferida por el Ministerio del Aire a la Dirección Gral. de Aviación Civil que a su vez la entrega al R.A.C.E. y es operada por el mismo en sus Escuelas de Pilotos. De forma que el 18 de Octubre de 1950 obtiene matrícula civil. En 1982 es preservada en el Museo de Cuatro Vientos como L.2-21
identificación inicial que tuvo en la Aviación Militar y en el fuselaje luce el numeral 95-53 de Estado Mayor.
Foto recibida de mi buen amigo Joaquín Navas de la Delegación de Seguridad en Vuelo de Sabadell. Nuevo Registro en la base de datos de AC.
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Este magnífico avión acrobático de origen alemán es construido en España bajo licencia por CASA, por encargo del Ministerio del Aire para Enseñanza, fue el ES.1-10. Al ser transferido al RACE, obtiene la matrícula civil EC-AEX. Este avión lo voló en muchas ocasiones el piloto rumano refugiado en España Príncipe Constantin Cantacuceno As de la aviación rumana, al que tuve la fortuna ver durante un Festival Aéreo Organizado por el RACE en Cuatro Vientos en Mayo de 1954. Eran muy famosas pasadas a ras de pista en vuelo invertido. Esta matrícula es nueva en la base de datos de AC. En esta foto el piloto que vemos es el propio Príncipe Cantacuceno. Esta Bücker es vendida en EEUU donde es matriculada N87P. Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez.
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