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Tras la disolución de Viva Air en marzo del 99 parte de la flota permaneció en Palma hasta encontrar nuevo trabajo. El EC-GAP pasó a Aeris en Julio con la matrícula F-GNFC.
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Aquellos aviones, aquella cristalera en la terminal...
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737 "Classic" de la desaparecida Hapag Lloyd aterrizando en la 28 de ALicante/Elche desde Frankfurt.
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Operado por Iberia entre julio de 1979 y junio de 1998, el "Cuevas de Altamira" reposando en La Muñoza.
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En la recta final de su etapa con Sabena, a la que se había incorporado 24 años antes. Con medio siglo de vida, aún permanece en servicio (o algo parecido) con la Fuerza Aérea del Congo
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Tras más de un año como logojet del "hombre Martini" fue recibiendo poco a poco la librea que tenía por entonces Air Europa
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El PH-OZA fue el génesis de la extendida costumbre actual de rematricular aviones de a UE en Malta
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msn 2014. Matriculado en junio de 1999
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msn 2011, posteriormente rematriculado EC-HGD
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msn 2039. Con Air Europa Express también fue el EC-GKI
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Operado por SAS entre 1996 y 2000
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Con ALM de 1982 hasta la quiebra de la compañía a finales de 2001. Luego pasó a su sucesora DCA
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Remarks |
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msn 24125, con HLF y luego con su subsidiaria neerlandesa de 1989 a 2002
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MSN 49437 fabricado en 1987. Desde ese año hasta 2010 con SAS (excepto de 1992 a 1993 en que fue subarrendado a Compass. Nuevo registro en AC
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En octubre de 1999 Spanair alcanzaba la cifra de 30 millones de pasajeros tras algo más de 11 años de operaciones
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