|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Comentarios |
|
|
Vueling 3219 procedente de Tenerife Norte, en cortísima final de la 25L. Número de serie 8885, entregado nuevo en mayo de 2019.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Comentarios |
|
|
"Maya", Sunturk 92Z (PC1092) con destino Estambul Sabiha Gokcen, alineando la 25L. Es curioso ver cómo, tras la degradación del color amarillo de la cola, las pegatinas de "Asia", ya retiradas, han dejado cierto contraste. Igualmente, el timón de dirección parece pertenecer a otro avión. Número de serie 38176/3896, entregado nuevo en enero de 2012.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Comentarios |
|
|
El célebre "Megáfono", en corta final de la 25L como Vueling 6006 procedente de Florencia. A diferencia de los anteriores A319 de la compañía, el "Megáfono" no procede de Iberia, sino que empezó su vida con la low cost norteamericana Frontier Airlines como N950FR en febrero de 2007. Como consecuencia de la crisis, este avión fue parado un año y medio más tarde y marzo de 2009 pasó a Bulgaria Air como LZ-FBF, que lo mantendría en vuelo seis años, hasta que finalmente recayó en Vueling en julio de 2015. Cabe destacar que, debido a la exigente operativa que debía desempeñar, este ejemplar fue mejorado al estándar -112 (motores B6), y se le instalaron brake fans. Número de serie 3028.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Comentarios |
|
|
"Ain’t no Vueling high enough". Uno de mis apreciados B4 clásicos, en corta final de la 25L como Vueling 3511 procedente de Ibiza. Número de serie 3083, entregado nuevo en abril de 2007.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Comentarios |
|
|
El GZA está listo para iniciar un nuevo salto a Burgos como Nostrum Air 83XL (IB8370).
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Comentarios |
|
|
"FLY HIGH IULIAN TUDOSA"; en homenaje a un trabajador de tierra de Iberia que, poco tiempo antes, había perdido la vida en un accidente de tráfico. Este avión, número de serie 9577, fue el segundo NEO en llegar con la nueva librea, que simplemente traslada los títulos corporativos de los motores a los sharklets. Fue entregado nuevo en marzo de 2020. Hoy lo vemos llegando procedente de Sevilla como Vueling 2217.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Comentarios |
|
|
En ese momento, el único A320 B6 en servicio activo con VLG. Aquí lo vemos alineando la 25L con destino Zúrich como Vueling 306Z (VY6248). Como todos los aviones de esta serie, el KJD inició su vida con Clickair, en septiembre de 2007. Tras la fusión, pasó a Vueling en julio de 2009 y en ella se mantiene, aunque desde principios de octubre de 2020, se encuentra parado y aparcado en Ciudad Real. Número de serie 3237.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Comentarios |
|
|
Arabia Maroc 379 procedente de Nador, en corta final de la 25L. Número de serie 4848, entregado nuevo a Air Arabia como A6-ANF en septiembre de 2011, y en servicio con Air Arabia Maroc como CN-NML desde junio de 2017.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Comentarios |
|
|
Ryanair 3AH (FR3141) procedente de Venecia, alcanzando el umbral de la 25L en un día con muy poco tráfico. Número de serie 35035/3920, entregado nuevo en febrero de 2012.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Comentarios |
|
|
Ryanair 68JU (FR5711) procedente de Nápoles, pocos segundos antes de alcanzar la 25L en un mediodía de otoño. Número de serie 38507/3211, entregado nuevo en marzo de 2010.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
455 vistas |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Comentarios |
|
Aterrizando por la pista 12 de Valencia (VALC) en vuelo UX4065 procedente de Madrid (MAD).
MSN: 723
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Comentarios |
|
|
Easy 6026 con destino Bristol, alineando la 25L en un día de vientos de componente sur. Número de serie 8338, entregado nuevo en agosto de 2018.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Comentarios |
|
|
Uno de los A320 ceo más modernos de la compañía, alineando la 25L como Vueling 84PU (VY8478) con destino Oporto. Número de serie 8111, entregado nuevo en febrero de 2018.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Comentarios |
|
"Dinkelsbühl", Lufthansa 05U (LH1814) procedente de Munich, sobre el umbral de la 25L. Después de la retirada definitiva de los A320-A1 y de la parada de los A321 serie 100, los A319 serie 114 son los aviones de corto recorrido más veteranos de Lufthansa. De hecho, este ejemplar fue el cuarto del modelo en ser entregado a la compañía alemana. Esta serie, al igual que la -113, tuvo escaso éxito comercial, ya que rápidamente se vieron superadas por las -111 y -112, que contaban con motores igual de potentes pero algo más modernos (creo que cuentan con una etapa más de compresor). Una característica que los hace fácilmente distinguibles es la ranura que se aprecia en la parte superior delantera del capot. Como es común en LH, el aspecto de esta máquina es impecable.
Número de serie 623, entregado nuevo en octubre de 1996.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Comentarios |
|
|
Corta final a la 25L, Vueling 3717 procedente de Menorca. Triste foto, porque aunque en ese momento no lo sabía, al día siguiente, este moderno A321 sería aparcado en Castellón, a la espera de tiempos mejores. "Possible by Vueling", número de serie 6638, entregado nuevo en junio de 2015.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Página 3 de 6 |
1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
|
|
