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Cuando esto se te viene encima.....
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Iniciando ya el viraje a la izquierda (no se salio de la Base) mientras tiraba a tope con el tren fuera aún. Confianza alta, ésta de la tripulación, con el calor que se sufría. El pobre sigue con sus capos desparejados.
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Para mi Cristina. Mi primera foto en Aviation Corner.
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Este “monumento” debe ser poco conocido por la mayoría pues esta en un recóndito patio entre los Talleres de EGE, Atenciones Generales, Motores y el Simulador de Vuelo y casi no se ve al pasar por delante del ALA 12. Creo que demuestra el cariño que el último y tal vez más útil de los Phantom II españoles despertó entre sus amigos pilotos y personal de tierra. Hay otro mas emblemático al lado del edificio del Ala, pero este es mas intimo y esta seguramente tan apreciado como aquel. Foto que dedico a todos los que pertenecieron alguna vez al desaparecido123 Escuadron, de historia tan extraña como querido por su personal. Espero que nuestro amigo Santiago Tena la vea.
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El avión del punto fijo ya enviado anteriormente está culminando su prueba.El motor se ha puesto en marcha y cerrado la cupula del avión. Oscilan los regímenes, mandados por el mecánico de a bordo, entre el relantí hasta el postquemador (la foto esta hecha a unos 60 m. pues no llevaba cascos) en breves segmentos. Los mecánicos comprueban que la avería esta resuelta tanto por el movimiento de las valvas como por las indicaciones a la vista y en contacto con la cabina. El próximo paso sera la prueba en vuelo.
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Aqui se ve con mas detalle la cadena de amarre desde la pata delantera del tren hasta la argolla móvil sujeta con un pasador al anclaje empotrado en el hormigón, bajo la placa metálica. Estas placas metálicas tampoco estaban en 1973; su colocación proporciona mayor protección al suelo de la plataforma para cargas fijas y erosiones químicas. Igualmente se ve la protección de las entradas de aire al avión para evitar ingestiones FOD o accidentes con el personal de tierra. Obsérvense ademas todas las medidas ante la próxima puesta en marcha: puesta a tierra, extintor manual y el camión contraincendios tapado por la mole del avión.
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Este era el motor averiado, pero ya diagnosticado, que justificaba la prueba de este avión en el punto fijo. El problema, me contaron, era una indicación falsa y parpadeante de fallo en la posición de las valvas de la tobera. El cableado estaba bien salvo el tramo que iba desde la salida del sensor hasta un mazo central del sistema de indicación y se sustituyo por uno nuevo. Obsérvese el "walki-talki" de los mecánicos debajo del gancho.
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