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En plena carrera por la 25L.
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Si a los catorce operarios (sin contar al señalero y a la chica de embarque) que salen en la foto le sumamos que detrás del tractor de la izquierda venía otro tractor más con otra escalera y una cinta, hacen un total de DIECISÉIS operarios para atender un 737.
Esto sería totalmente imposible de ver en España, donde las compañías de handling prefieren exprimir a los 4 o 5 tíos que mandan a cada avión de este tipo intentando hacer escalas cada vez más cortas.
Foto dedicada a todos los compañeros de rampa que hay sueltos por estos mundos de Dios aguantando sol, lluvia, viento, nieve y lo que sea necesario.
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Aterrizando en Madrid tras un largo vuelo desde Santiago de Chile.
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Siendo empujado en un mediodía bastante oscuro
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Frenando tras tomar en una tarde bastante gris. Aunque las cataratas sean un atractivo turístico de nivel mundial, sin embargo no se reciben demasiados vuelos al día, todos ellos operados por aviones de fuselaje estrecho. En esta foto podemos ver que el aeropuerto no tiene rodadura, por lo que siempre hay que hacer backtrack, y usar una de las tres salidas que hay desde la plataforma directamente a la pista.
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No sé si era una salida de entrenamiento, de patrulla o una intervención, pero iban armados hasta los dientes y con la puerta abierta.
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Ahora con librea de Delta. Antes llevaba la de Song.
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Con aspecto de no haber volado en un tiempo. Nuevo en la base de datos.
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Curiosa visita en MAD, que vino a traer una jaula para un rinoceronte, según tengo entendido.
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En algunas ocaciones, Qatar opera con sus Airbuses A330 a Barcelona en lugar del habitual Airbus A319.
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Planeador de la categoría "standard" (15 metros de envergadura y sin flaps) con el amigo Lluis C. a los mandos y la Montaña de Montserrat de telón de fondo.
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Despegando desde la 09. Varias veces fotografiado en Barcelona y primera aparición en esta web fotografiado en USA. Dedicada a mi buen amigo Tito, EC-LEMD, que con alguna de sus siempre excelentes fotos, me descubrió este punto de spotting en Miami, en las proximidades del 94th Aero Squadron Restaurant. Va por tí amigo y gracias.
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Parece que mientras que aquí nos empeñamos en hacer las salidas de los ATR en powerback, en otros sitios menos "civilizados" lo hacen como Dios manda, aunque sea usando un tractor agrícola, que dicho sea de paso puede perfectamente con las 23 toneladas máximas que pesa un ATR72.
AENA debería de aprender en esto de los brasileños y obligar a las compañías a empujarlos aquí también, en vez de permitir los ensordecedores y molestísimos powerback que sufrimos aquí. El que no haya estado en los parking delante de la terminal de TFN con cuatro de ellos haciendo la puesta en marcha simultáneamente y con la cristalera inclinada de la terminal detrás haciendo rebotar el sonido no se imagina lo doloroso, aún con cascos, que puede ser eso.
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