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Brasil, principal país de destino de los aviones de TAP.
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Vueling 18SH (VY1312) procedente de Alicante, en corta final de la pista 24R. MSN 8111, entregado nuevo en febrero de 2018.
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Ryanair 74QD (FR919) procedente de Perugia, en corta final de la 24R. Anteriormente como EI-DYP y SP-RNA, en servicio con RYR desde septiembre de 2008.
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"Cangas de Onís", Iberia 04AH (IB409) procedente de Madrid, en corta final de la pista 24R. MSN 5486, entregado sin sharklets y con la librea anterior en febrero de 2013.
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Speedbird 484C (BA484) procedente de Londres Heathrow en corta final de la pista 24R. MSN 1222, entregado en mayo del 2000.
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Ryanair 8887 procedente de Limoges, en corta final de la pista 24R. Entregado en enero de 2023.
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Vueling 5KX (VY8009) procedente de París Orly, en corta final de la pista 24R. MSN 8244, entregado nuevo en abril de 2018.
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"Biciclown", Vueling 9ML (VY8243) procedente de París Charles de Gaulle, en corta final de la pista 24R. MSN 7599, entregado nuevo en marzo de 2017.
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"Kulmbach", de nuevo vuelvo a ver al AIRL, esta vez en Barcelona como Lufthansa 39X (LH1126) procedente de Frankfurt. Veterano A321 serie 100, en proceso de retirada, MSN 505, entregado en septiembre de 1994.
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Otro Vueling "raro". El EC-MQE era pretendido originalmente por la extinta Transasia Airways de Taiwán pero, al quebrar ésta, fue incorporado a Vueling, para quien voló pintado de blanco durante una buena temporada. MSN 7585, entregado nuevo en marzo de 2017. Aquí lo vemos llegando procedente de Bilbao como Vueling 3JF (VY1435).
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American 192 procedente de Dallas Fort Worth, en corta final de la pista 24R. En servicio desde marzo de 2001.
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Vueling 94MT (VY6331) procedente de Milán Malpensa, en corta final de la 24R. MSN 7218, entregado nuevo en julio de 2016.
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Beeline 8DL (SN3697) procedente de Bruselas, en corta final de la pista 24R. Como muchos otros ejemplares de la compañía, este A220 se encuentra operando en régimen de wet lease, hoy para Brussels Airlines. Entregado nuevo a Air Baltic en noviembre de 2018.
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Vueling 3DQ (VY6247) procedente de Zurich, en corta final de la pista 24R. Uno de los muchos aviones llegados en 2024 y 2025 para reemplazar la flota de A20N. Al igual que muchos ejemplares, este avión viene de Wizz Air, donde voló como HA-LYI y 9H-WBH entre noviembre de 2014 y abril de 2024. Obsérvese que, a excepción de la flota de XLR, ningún avión de Wizz Air viene equipado con brake fans.
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El EC-MYB fue uno de los refuerzos que llegaron a Vueling en 2018, procedente de la ya por entonces extinta Niki. Tras una breve estancia, se convertiría en el primer A320 de la también extinta Level Austria (OE-LVR, marzo de 2019), identidad que duró poco más de un año tras su regreso a Vueling, eso sí, manteniendo los colores de la austríaca hasta muy poco tiempo antes de tomar esta foto. MSN 2902, entregado a Niki como OE-LEU en octubre de 2006. Aquí lo vemos llegando como Vueling 3XX (VY1897) procedente de Dusseldorf.
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Rednose 56V (D83656) procedente de Copenhague, en corta final de la 24R. Uno de los muchísimos aviones que llegaron a volar para "Nortrans", indicativo de la extinta filial internacional de Norwegian, extinta en 2021. De hecho, fue entregado directamente a ésta como EI-FJB en diciembre de 2015.
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