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En este día de Puertas Abiertas en Torrejón, podemos ver a éste Mirage F.1B, versión biplaza de éste cazabombardero del Ala 14 con base en Los Llanos. (Albacete). Esta foto la he recibido de mi buen amigo Carlos Salazar González.
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Día de Jornada de Puertas Abiertas en Torrejón.
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Exhibición estática de este F.18 del Ala 12, en un día de Jornada de Puertas Abiertas.
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Vemos a este Canadair en su base de Torrejón en un día de Jornada de Puertas Abiertas. Foto de mi buen amigo Carlos Salazar González.
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Foto de la que es autor mi buen amigo Carlos Salazar Gonzalez.Este avión Swiftair lo adquiere en Belgica, fue el OO-DHG, en España es matriculado el 23 de Octubre de 1995 y es retirado del servicio en Octubre de 2004, siendo vendido a Surafrica el 29 de Junio de 2005, donde es matriculado ZS-SKG. Aquí lo podemos ver en Barajas, detras un Boeing 727, tambien de Swiftair con la librea de DHL.
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Interior del Metro II, allá por 1998, embarcando en Barajas con mis compañeros de trabajo.
El ruido de los motores en el Metro II era muy fuerte y se aminoraba con cascos individuales que te impedían mantener cualquier conversación. En el Metro III la insonorización ya era mucho mejor.
Ver:
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=280096
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Foto recibida de mi buen amigo Carlos Salazar González.
Vemos al mismo avión de la foto anterior pero con un cambio importante, en esta foto lleva indicativo de Unidad el 408 Escuadrón y en la identificación de cola en la otra foto parece que pone TM.12C y en este TM.12D.
Detras podemos ver a un 707 que no parece ser español por el radome que nos muestra debajo del morro.
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En estos años todavía podían verse Tupolev 154 en el aeropuerto barcelonés.
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Foto recibida de mi buen amigo Carlos Salazar Gonzalez.
Este MD-87 es dado de alta en el inventario de Spanair en Noviembre de 1996, fue bautizado "Sundream", adquirido en Suecia fue el SE-DGH. Fue dado de baja en el 2003, al ser vendido en Méjico donde es matriculado XA-TXC. Detras del avión de Spanair podemos ver al DC.10-30 de Iberia EC-DEA.
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Finales de los noventa se puede decir que fue una época dorada para el aeropuerto barcelonés, con un crecimiento constante (tras las remodelaciones del aeropuerto por los Juegos Olímpicos de 1992) que hacía que fuera habitual que estos enormes Ilyushin vinieran repletos de rusos. Hoy día Aeroflot viene ya con Airbus y su competencia con Boeing.
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