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Avión que es adquirido en USA, fue el N571SW. Es dado de alta en el Registro el 27 de Mayo de 1997. El 1 de Enero de 2007 cambia a Air Comet. Es baja en el Registro en Diciembre de 2008, siendo almacenado el 17 de Diciembre de ese año y desguazado en Opa-Locka (USA),el 27 de Junio de 2009. Foto recibida de mi buen amigo Carlos Salazar González.
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BCM Airlines da de alta este avión en el Registro en Marzo de 1997, lo adquiere en régimen de alquiler en el Reino Unido, fue el G-BXRW. Posteriormente es alquilado a Iberia desde el 1 de Octubre de 1997 hasta Enero de 1998. Con esta fecha es devuelto a Gran Bretaña recuperando su anterior matrícula.
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Este avión fue el EC-CSK de Iberia fue en su día bautizado "Cornisa Cantábrica", mas tarde vuela en Venezuela con VIASA donde se matricula YV-139C. Después de su periplo americano regresa a España, siendo rematriculado EC-GNG el 17 de junio DE 1997. El 10 de Octubre de 2000 es dado de baja en vuelo y queda almacenado en Barajas hasta el 2 de Agosto de 2003. Con esta fecha se traslada este avión a Málaga donde queda almacenado. Foto recibida de mi buen amigo Carlos Salazar González.
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Este avión es adquirido en USA, su matrícula fue N2844X, tiene propietarios privados. La Escuela de Pilotos Aerotec tiene este aparato alquilado durante un tiempo, pasando de nuevo a su propietario en el año 2000. Posteriormente pasa a Aero Mac.
Este avión es retirado de servicio en Vitoria. En el año 2005, el 14 de Abril sufre daños que son reparables en Castellón. Nuevo Registro en la base de datos de AC.
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Este helicóptero es adquirido en USA, fue el N605LH, lo da de alta en el Registro Helimar el 3 de Abril de 1997, siendo ésta la única propietaria que ha volado éste helicóptero. Es nuevo registro en la base de datos de AC.
Foto recibida de mi buen amigo Carlos Salazar González.
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Este avión sirve como avión de Escuela con la Aviación Republicana, de origen fue la G-ADLS, que aterriza en Bilbao el 14 de Agosto de 1936 y participa en el ataque de la base de la Legión Cóndor, lanzando cuatro bombas sobre la base alavesa de Foronda. Después de finalizada la contienda pasa por diversos propietarios entre ellos el Ejército del Aire. Después de adquirir la matrícula civil EC-ACB en 1947 y pertenecer a CETFA, llega un momento que se le pierde la pista y que gracias a la ingente labor del buen amigo El Cte. Jaime Velarde da con esta joya en un estado de semi abandono en un garaje de Zaragoza. Adquirida por un grupo de entusiastas, que luego formarían la Fundación Infante de Orleans y tras muchos meses de trabajos y esfuerzos se consigue enviar esta joya a Gran Bretaña para su restauración cosa que duró casi cuatro años. Hoy la podemos ver completamente restaurada el los locales de la FIO en Cuatro Vientos.
Gracias Jaime, y a todos los que tomasteis parte en éste trabajo. Foto recibida de mi buen amigo Carlos Salazar González.
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Un Dc-9 de Aviaco estacionado en Alvedro,se puede ver que en sus motores pone DC-9 Silent,era un poco ironico ya que provocaban el mismo estruendo.
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En carrera de frenado y levantando agua tras entrar por la pista 22 en Alvedro.
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En este día de Puertas Abiertas en Torrejón, podemos ver a éste Mirage F.1B, versión biplaza de éste cazabombardero del Ala 14 con base en Los Llanos. (Albacete). Esta foto la he recibido de mi buen amigo Carlos Salazar González.
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Día de Jornada de Puertas Abiertas en Torrejón.
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Exhibición estática de este F.18 del Ala 12, en un día de Jornada de Puertas Abiertas.
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Vemos a este Canadair en su base de Torrejón en un día de Jornada de Puertas Abiertas. Foto de mi buen amigo Carlos Salazar González.
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Foto de la que es autor mi buen amigo Carlos Salazar Gonzalez.Este avión Swiftair lo adquiere en Belgica, fue el OO-DHG, en España es matriculado el 23 de Octubre de 1995 y es retirado del servicio en Octubre de 2004, siendo vendido a Surafrica el 29 de Junio de 2005, donde es matriculado ZS-SKG. Aquí lo podemos ver en Barajas, detras un Boeing 727, tambien de Swiftair con la librea de DHL.
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Interior del Metro II, allá por 1998, embarcando en Barajas con mis compañeros de trabajo.
El ruido de los motores en el Metro II era muy fuerte y se aminoraba con cascos individuales que te impedían mantener cualquier conversación. En el Metro III la insonorización ya era mucho mejor.
Ver:
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=280096
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Foto recibida de mi buen amigo Carlos Salazar González.
Vemos al mismo avión de la foto anterior pero con un cambio importante, en esta foto lleva indicativo de Unidad el 408 Escuadrón y en la identificación de cola en la otra foto parece que pone TM.12C y en este TM.12D.
Detras podemos ver a un 707 que no parece ser español por el radome que nos muestra debajo del morro.
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