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Esta imagen fue siempre para mi la mas emblematica de los "Sabres" En sus muchas visitas de todo tipo nunca dejaba de hacerles fotos. Este concretamente vino sin depositos en los "pylons" y me recordaba la clasica escena de la pelicula "ALAS DE FUEGO" (vista por mi de chaval) cuando los aviones, del mismo modelo y version, a la vuelta de una mision giraban hacia la cámara para estacionar frente a ella despues del clasico frenazo y balanceo del morro.
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El G-ARPA fue el primer avión de este modelo que entró en servicio en el mundo con BEA. Lo hizo en 1964, dos años después de volar el prototipo del que apenas se diferenciaba, ya que fue la serie 1 la primera que entro en producción, todos para esa compañía. Inicialmente diseñado por De Havilland como DH-121, se equipó con los luego famosos motores RR Spey. Todo un éxito inicial, solo se produjeron 117 aviones hasta finales de los 70, pues la llegada del B-727 truncó su carrera, y aunque voló un año mas tarde, su rendimiento de explotación y fiabilidad arrasó en el mercado.
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Aquí podemos ver a este Sabre del 101 Escuadrón recién creado en Manises, luciendo los colores de la Patrulla Acrobática ASCUA. Foto de mi buen amigo Pedro de la Cruz de la que es autor.
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Un clásico encuadre de este gran avión (pero nacido con diez años de retraso y ya puesto en mi galería de esta web hace unos 20 meses), en la que se aprecia un primer plano de su altiva (casi mas que alta) proa y de los imponentes Bristol "Hércules" con sus no menos imponentes tomas de carburación y refrigeración de aceite, aparte de la enorme altura del tren para salvar los discos de las hélices cuatripalas "Rotol". Por cierto, que creo que este avión concreto se conserva como monumento en la Factoría de Getafe de CASA.
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Solo hay una foto mía (con un Alouette 2) en esta web del entonces Aeródromo de Armilla (sede de la Escuela de Pilotos de Complemento de aquella época, como se aprecia por las Bücker del fondo). El T-6 es casi seguro fuera transeúnte y yo andaba en mi primer viaje desde Málaga (en invierno y con mi viejo 600) para investigar un problema de las avionetas que tuvieron algunos incidentes, La foto es mas atractiva por reflejar una Torre de Control de las antiquísimas, en un entonces campo de hierba con un corto trozo mal pavimentado. Esto lo pude comprobar en un segundo viaje pero yendo de paquete en un T-6 de los nuestros de Málaga.
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Este Convair lo adquiere Iberia en Brasil, fue el PP-YRL y obtiene la matrícula española el 16 de Marzo de 1963, comienza a volar con matrícula provisional EC-WTD, es dado de baja en Octubre de 1972 cuando es transferido al Ejército del Aire, siendo identificado como T.14-4.
Nuevo Registro en la base de datos de AC.
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Pocos minutos después de sacada la imagen enviada anteriormente y también a escape (pues estaban terminando de aparcar al final de la plataforma) disparé esta otra instantánea, pudiendo comprobar que eran del 101 Escuadrón de Valencia y los inconfundibles de anillo blanco en el morro del 201 Escuadrón de Torrejón.
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Este avión lo adquiere Spantax en Mauritania, fue el 5T-CAC, se matricula en España el 18 de Julio de 1963,casi toda la vida operativa de este avión en Spantax se realiza en Canarias, sus últimos vuelos comerciales los hace basado en Málaga haciendo la linea de Iberia a Nador y por las noches el correo Málaga-Sevilla-Madrid y regreso. Con la llegada de los F.27 de Spantax a Málaga los DC-3 son retirados del servicio, se situan en Palma y se ponen en venta. Este avión se vende en 1977 a EEUU y se matricula N99210. Como dato curioso, recuerdo volar este avión y ver su placa de identificación con fecha de construcción de 1938.
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Este avión es el prototipo de la serie CV-340 (s/n 1, antiguo N3401 en USA). Hay cuatro fotos que conozca de él en internet, siendo ésta la mas antigua, de 1969 (aunque la de peor calidad, dada las condiciones de luz y no disponer de trípode), hecha a las 03 a.m. a la vuelta de Madrid después de un fin de semana en un vuelo nocturno de Iberia. Es un raro espécimen que compró presumiblemente a Convair la entonces DGAC del Ministerio del Aire, para iniciar el llamado primeramente Servicio de Comprobación de Ayudas.
Ese servicio luego pasó al 401 Escudaron del EA con otros aviones más para esa tarea inicial, que hoy se realiza por el 47 Grupo Mixto con los Falcon 20 y por compañías subcontratadas por AENA. Esto creo que ya lo he contado bajo otra estupenda de este avion de nuestro compañero y excelente fotógrafo Antonio Camarasa. Las otras las podéis ver en el registro de la RNAC y en Airlines.net.
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Esta foto, con el antecedente del Alouette del fondo ya publicado en esta galería hace mas de dos años en
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=29579
refleja una avioneta (la EC-BKD) de las muchas de este modelo que entonces ya se encontraban volando en los aeroclubs y que era hasta ahora inédita en la red. Consultado el RNAC de www.aire.org, no tenían registrada su fotografía y espero aprovechen la otra copia que les he mandado para completar su ficha, en la que esta imagen encaja coherentemente. Como se observa en la ficha del RNAC, provenía de excedentes del EA, que ya las estaba traspasando a los aeroclubs del RACE por no tener un uso suficiente la cantidad de unas 182 compradas, como L.8-C, a la industria y que en San Javier, donde se mandaron media docena, se demostró que no eran realmente adecuadas. Allí se las bautizo como “Vespas” nombre que prevaleció en otros destinos y en los clubs.
Nuevo en la Base de Datos
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Foto de mi buen amigo mallorquín Pedro de la Cruz. Instantes anteriores a que tome tierra este Caravelle por la pista 06 de Palma.
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Reconvertido de las series CV-340/440 por la remotorizacion con los legendarios turboprops RR Dart, se construyeron unos 30 ejemplares hasta 1968, algunos de los cuales aun vuelan para Rhoades Aviation (Columbus, USA) como carguero y charter. Este, que voló en 1957 como CV-440 y se reconvirtió uno o dos años antes que la foto, se perdió en 1973 en una salida de pista tras un aterrizaje duro en LOS/ENTC (Noruega) afortunadamente sin victimas. Entonces estaba en su mejor momento. Nuevo en la base de datos.
Comentario dedicado a mi amigo Angel Osés.
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Avión perteneciente a la Escuadrilla 406 (antiguo Grupo 44), creada en 1967. Lo podemos ver en un día de Puertas Abiertas en Torrejón.
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Inicialmente concebido por Max Holste como MH 260 Super Broussard el prototipo tenía motores a radiales y un fuselaje más anguloso. El desarrollo lo hizo Nord Aviation ya con los Turbomeca Bastam VI, como un típico sustituto del DC-3 (pero el mercado demandaba ya otra cosa) y en 1970 siguió fabricándolo Aerospatiale como avión ligero y VIP. Haced un esfuerzo de imaginación y si mezcláis el primitivo Short SC7 Shyvan (carguero ligero de entonces) y este avión, y os saldrá casi clavado el diseño de nuestro Aviocar cuyo sobrenombre de “Picio” le iba mas al Skyvan. Afortunadamente quien dio en la diana fue el CASA 212 (fruto de una especificación del EA), y cuyo éxito posterior supero a todos ellos juntos.
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Avión llegado a España en 1966 comprado por la subsecretaria de aviación civil para reforzar el servicio de comprobación de ayudas,dependientes entonces del ministerio del aire.Este era el prototipo c/n 1 (ex N3401) de ese modelo,que luego se popularizo con el CV-440 Metropolitan por todo el mundo.Aquí lo vemos en Alvedro repostando para irse después de haber comprobado los sistemas de ayuda del aeropuerto.
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Foto recibida del jnovidable amigo Miguel Sanchís Rodriguez. Vemos al 791-15 en el punto de espera, en el que podemos observar que el alumno va en el puesto posterior cubierto con la célebre "capucha", lo que nos indica que va a realizar una clase de vuelo instrumental
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Avión perteneciente al 901 Escuadrón de Estado Mayor de base en Getafe, en San Javier; detras podemos ver a dos C.352 pertenecientes a la Academia. Foto del inolvidable Miguel Sanchís.
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Este avión es adquirido por Transeuropa en USA, fue el N7380A y es matriculado en España en el 1966. La Cía. lo da de baja en el servicio en 1971, quedando almacenado en Barajas. Mas tarde un grupo comercial de Bilbao lo adquiere para transformarlo en Avión-Bar en la capital vizcaína. Termina su vida al ser mas tarde desguazado en Bilbao. Nuevo Registro de matricula en la base de datos de AC.
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Haciendo tomas y despegues en la pista de tierra paralela a la principal. Esta avioneta (y sus coetáneas de la Escuela Elemental) era frecuente que tomaran en tierra para dejar la pista principal a los de la Escuela de Observadores y Transportes y a los de la Escuela Superior, descongestionándola de un trafico continuo (interminables circuitos en pescadilla). En esta misma zona creo que se acaba de construir otra nueva pista de asfalto - vista en Google Earth - mas corta (supongo que para las Pillan y avionetas ligeras) pues la grande la están saturando con los C-101 y el trafico civil empleándola juntos. (Archivo original colección Juan Arráez).
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