 |
|
1893 vistas |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Comentarios |
|
Foto recibida por Antonio Gomez Jimenez piloto de Complemento aquellos años destinado en Tablada.
Aquí vemos una línea de Savoias del Regimiento Nº11 de bombardeo en Tablada, momentos antes de salir para unas maniobras.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1892 vistas |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Comentarios |
|
Aquí vemos el perfil del prototipo ya reequipado con el A.S. Cheetah 27, calentando el motor antes de iniciar su primer vuelo que fue, para este avión, el 18-01-1950. Podemos apreciar una antena situada al final de la cabina, lo que indica que ya estaba equipado con un aparato emisor-receptor de radio.
Aunque en principio parecía la versión definitiva, que iba a ser dotada del nuevo ENMASA Sirio de 500 CV, el retraso en la disponibilidad de este motor y los accidentes sucesivos sufridos por entonces por los HS-42D, que costaron varias vidas, frenaron el proyecto, hasta su cancelación después del ultimo de ellos en Febrero de 1953. Las 35 células construidas con ese motivo fueron entregadas con el tren fijo y los motores Cheetah, permaneciendo en servicio en la AGA hasta al menos 1955.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
2411 vistas |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Comentarios |
|
|
Esta bonita imagen de uno de los ultimos HS-42D volando sobre los alrededores de la AGA, con un aspecto algo mas deteriorado y en el que se observa muy claramente que, como ya se ha visto, a esta versión le habían quitado el carenado de las ruedas, fruto probablemente de la experiencia de no conseguir ninguna ventaja con él y sin embargo ser mucho mas accesible a las tareas de mantenimiento. Como se observa por la cúpula parcialmente corrida del primer puesto, la cabina corredera se había ya estandarizado en todos los modelos.(Archivo original colección Juan Arráez).
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1540 vistas |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Comentarios |
|
Despues de la guerra se pueden recuperar 52 aviones de este modelo y bajo la denominación de C.8 prestan servicio con el Grupo 28 de Son San Juan,con el Regimiento 22 de Tablada en Sevilla y posteriormente en la Escuela de Caza de Morón de la Frontera, donde causan baja allá por el año 1953.
Esta foto era de mi primo Coronel Angel Martínez Plaza, que me la envió para aumentar mi archivo.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
3187 vistas |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Comentarios |
|
Aun sin asignarle el numeral de la Unidad, esta foto debió hacerse a los pocos días de llegar el B-25 a Salamanca, tal vez el mismo.
Tiene igualmente mucho interés el avión del fondo, que según me dice Juan Arráez “no es otro que el Douglas C-47A-1-DK, ex USAAF 42-92371 y ex RAF FZ-609, matriculado T.3-1 y que se compró, junto al T.3-2, a un noble británico en el año 1947 y que fué destinado a la Escuela Superior del Vuelo, basada en el Aeródromo de Matacán en donde permaneció desde el 11 de Marzo de 1947 hasta el 19 de Febrero de 1951 con indicativo de Unidad 74-19”. (Archivo original colección Juan Arráez).
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1188 vistas |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Comentarios |
|
|
Podemos ver a un "HS",de la serie B,pero aún con cabina abatible y con motor inglés Cheetah,poco despés ,la serie D,vendría con cabina coirredera hacia atrás.Foto cedidxida para mi archivo por el Coronel Angel Martínez Plaza cuando era alumno de la A.G.A.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1103 vistas |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Comentarios |
|
|
Versión mejorada del HS.42A,es éste HS.42B, que monta ya motor británico Cheetah de 390 c.v. Se fabricaron un total de 84 unidades de las series B y D, mas doce dela serie A, que fueron transformados en las nuevas series.Estas fotos me fueron enviadas por mi primo,el Coronel Angel Martínez Plaza, que voló estos aviones en la Academia General del Aire.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
2397 vistas |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Comentarios |
|
|
Esta es una foto realmente única e histórica, que testifica la odisea del avión e incluso se aprecia su matricula civil, aunque su internamiento en España fue obligado por la Comisión Aliada de Control de Armamento en países neutrales (según comenta el propio Juan Arráez bajo mis fotos en Picasa), mas que por las presiones británicas que indiqué anteriormente. Consultadas más fuentes, algunas fechan el aterrizaje en Abril, coincidiendo en que era el w/n 0178 y su nombre en Lufthansa era "Bayern", aunque en otros detalles se contradicen, Se alude también que se salió de la pista tras un caballito provocado por la mala visibilidad debido a la niebla existente, pero todo ello no cambia sustancial mente el “guión” de su novelesca historia. Lo que si parece claro es que su color negro para dificultar la visión nocturna, delataba más bien un vuelo de "trabajo" para la Luftwaffe en cuyo regreso tuvo el incidente. (Archivo original colección Juan Arráez).
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
2323 vistas |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Comentarios |
|
Aquí vemos al impresionante transporte acelerando a fondo sus BMW de 1700 CV, a punto de soltar frenos en la cabecera de pista.
El avión fue contemporáneo del DC-4 y comparable a él, aunque algo mayor en peso, potencia y envergadura. Sin embargo fue no solo transporte, sino que se utilizo para bombardero y patrullero marítimo (con radares especiales e incluso primitivos misiles) por tener un gran radio si se minimizaba la carga. Sustituyó al FW-200 en esta tarea con mayor eficacia sirviendo de enlace con los submarinos corsarios alemanes en el atlántico. Naturalmente su producción no llego a los 300 ejemplares, e incluso fue escogido en 1943 por Hitler como futuro avión personal, que no llego a utilizar pues, tras meses de una meticulosa preparación y vuelos de prueba, fue destruido en el hangar de su propia base por los bombardeos aliados. (Archivo original colección Juan Arráez).
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
2266 vistas |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Comentarios |
|
|
La fecha de la foto es de aproximadamente 1950, en la B. A de San Javier, poco antes de despegar con los alumnos de la 4ª promoción de la Academia General del Aire en viaje de fin de carrera a Roma, según el libro de Jaime Velarde Silió sobre la Aviación en España. Este avión era entonces el único de este modelo que tenia el EA y era el de mas capacidad de pasajeros disponible entonces. Su origen, hasta que llego al EA, es curiosísimo. Espero contarlo. (Archivo original colección Juan Arráez).
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
2920 vistas |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Comentarios |
|
Fotógrafo Desconocido. Archivo "Canario" Azaola
Además de la primitiva terraza de la terminal, desprovista de mesas y sillas -la temperatura no debía de ser agradable- al fondo puede apreciarse el colosal Junkers Ju-290.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1852 vistas |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Comentarios |
|
|
Desconozco quines eran los personajes de la foto salvo el oficial alto de la derecha que está saludando. Era el Tte. D. Miguel Tasso Tena, mi primo. Agradeceré si alguien identifica al resto de los personajes.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
3812 vistas |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Comentarios |
|
En esta foto se aprecian aviones históricos de una bonita época de la aviación española....
Bücker,parecen Ratas y Junker 52
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
721 vistas |
|
|
|
|
|
