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Ryanair 46BD (FR6266) procedente de Edimburgo, en corta final de la pista 24R. Entregado nuevo en febrero de 2010.
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"St Emer", Shamrock 562P (EI562) procedente de Dublín, en corta final de la pista 24R. Número de serie 3501, entregado nuevo en junio de 2008. Actualmente ya repintado con los nuevos colores de la compañía.
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Vueling 37XG (VY1221) procedente de Lyon, en corta final de la pista 24R. Número de serie 6450, bautizado como "You're the Vueling that I want" hasta su repintado, y entregado nuevo en febrero de 2015.
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Vueling 2FF (VY1593) procedente de Santander, en corta final de la pista 24R. Uno de los primeros A320 de Vueling con sharklets, de los pocos que llegarían con motores CFM aunque por aquel entonces no lo sabíamos. Y uno de los cuatro aviones que volaron para Flyadeal en el destacamento de Jeddah en invierno de 2019. MSN 5616, entregado nuevo justo nueve años antes de esta foto.
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Arabia Maroc 377F (3O377) procedente de Tánger, en corta final de la pista 24R. Número de serie 4568, entregado nuevo a Air Arabia como A6-AND en enero de 2011, transferido a MAC en marzo de 2013, retornado en noviembre de 2022 y, desde enero de 2024, vuela para la compañía pakistaní Fly Jinnah como AP-BOZ.
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Ryanair 1MB (FR3141) procedente de Venecia, en corta final de la pista 24R. Entregado nuevo en noviembre de 2018.
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Vueling 7NW (VY8308) procedente de Ámsterdam, en corta final de la pista 24R. Este A20N fue uno de los primeros en abandonar la flota de Vueling, ya que fue parado a mediados de 2025 para ser preparado para su nuevo operador, Iberia. Ésta, a fecha de subida, ya vuela cinco aviones ex VLG en su flota de corta distancia. MSN 8969, entregado nuevo en agosto de 2019.
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Ryanair 6534 procedente de Milán Bérgamo, en corta final de la pista 24R. Entregado nuevo en diciembre de 2018.
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Turkish 29WE (TK1853) procedente de Estambul, sobre el umbral de la pista 24R. Construido para la japonesa Skymark pero nunca entregado, estuvo más de un año parado hasta que finalmente acabó en manos de Turkish. A330 con motores RR (TK usa las tres variantes en su flota de A333) y número de serie 1651, en servicio desde abril de 2017.
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De nuevo el EBC, esta vez en Barcelona. Ryanair 51LZ (FR2240) procedente de Marrakech. Entregado nuevo en febrero de 2009.
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Delta 168 procedente de Nueva York JFK, sobre el umbral de la pista 24R. A330 número de serie 663, equipado con motores PW, como todos aquellos herencia de Northwest, a quien fue entregado en mayo de 2005.
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Europwings 56HV (E24214) procedente de Praga, en corta final de la 24R. Número de serie 4998, entregado nuevo a Germanwings como D-AGWS en enero de 2012, transferido a Eurowings en octubre de 2017, después a EWE en marzo de 2018, y más tarde a Eurowings Europe Malta como 9H-EXS en diciembre de 2022.
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"Connie Baraja", más conocido como "la Jessy", en corta final de la 24R como Vueling 2DA (VY1421) procedente de Bilbao. Número de serie 2785, entregado nuevo en mayo de 2006.
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"Peñón de Ifach", el más moderno de los A320 B6 de Iberia, en corta final de la 24R como Iberia 30BT (IB3008) procedente de Madrid.
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Singapore 378 procedente de Milan Malpensa, sobre el umbral de la 24R. El SMT es uno de los A350 que SIA opera en configuración de tres clases, y el penúltimo en haber sido entregado con los sharklets de primera generación. Los aviones con MSN 216 o superior vienen equipados con un nuevo diseño de punta de ala, más recto y estrecho, que logra optimizar la distribución de sustentación a lo largo de la envergadura, sin que ésta se vea aumentada. Número de serie 170, entregado nuevo en diciembre de 2017.
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Ryanair 8J (FR7542) procedente de Manchester, en corta final de la 24R. Número de serie 34975/3271, entregado nuevo en mayo de 2010.
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