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Este modelo se hizo como avión de entrenamiento y para reemplazar el MS-760 ''Paris'' entre otros motivos. Su 1er vuelo fue el 16 de Octubre de 1984. Hoy en día este modelo de avión está destinado en la IV Brigada Aérea de Mendoza, Argentina y es usado para entrenar nuevos pilotos. Esta es una copia que se expone en el museo de Morón.
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Registrado el 29 de Marzo de 1983. Durante su servicio militar fue asignado a la Xº Brigada Aerea, Escuadron 10 en 1985 y mas tarde fue transferido a la IVº Brigada Aerea, Escuadron 55 en 1986. Su último vuelo fue el 12 de Junio de 1989. Fue dado de baja debido a problemas estructurales. Ahora en exposición en el Museo de la Aeronáutica de Morón, Buenos Aires.
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Ex USAF 52-4973. Originalmente fue un North American F-86F-30 y mas tarde fue modificado a F-40. Fue incorporado a la fuerza aérea Argentina el 11 de Junio de 1966 y destinado a la IV Brigada Aérea. Mas tarde dejó de volar y fue usado como avión de recambios. En los 70 fue reincorporado de nuevo. En 1996 fue donado al museo. En el 2008 fue restaurado de nuevo dandole este color metálico.
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A finales del año 1947 FMA comenzó el desarrollo de este nuevo modelo de avión. En 1959 el proyecto ya estaba listo. La idea vino de un ingeniero Alemán el cual basó su idea en el Focke Wulf TA-183. Se trataba de un caza interceptor monoplaza que fue creado para reemplazar los Gloster Meteor FMK IV, pero debido a diferentes causas políticas, financieras y técnicas hicieron que el proyecto no prosperara. Entre 1950 y 1959, cinco prototipos fueron construidos. Este fue el quinto; C/N: 5.
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En 1946, FMA comenzó a desarrollar un nuevo modelo de avión. Se trataba del FMA IAe-27 Pulqui I. Este se convertiría en el 1er reactor construido en Sur América y el 8º país en construir uno. El 1er vuelo despegó el 9 de Agosto de 1947. Se construyó como caza interceptor a reacción, monoplaza y metálico. Originalmente montaba un Rolls Royce Derwent 5 (Nº de serie 10003) y que mas tarde fue cambiado por un Rolls Royce Derwent 5 (Nº de serie 10004). En Marzo de 1956 fue retirado del servicio debido a que sus performances no eran como se esperaba. A principio de los 60, fue donado al museo y se expuso al aire libre durante unos 30 años. En 1995, fue llevado a un hangar para su restauración y 2 Años mas tarde estaba listo para ser expuesto de nuevo.
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El 1 de Octubre de 1964, FMA comenzó a contruir este modelo de avión. Tan solo 2 aviones fueron construidos. El primero fue usado para hacer test estáticos y de fatiga. El segundo realizó su 1er vuelo el 10 de Noviembre de 1966 y fue registrado como LV-X-33. Podía llevar a 2 personas en tamdem y montaba un motor de 235 hp Lycoming O-540-B2B5 de 6 cilindros y refrigerado por aire. Iba destinago como avión fumigador aunque servía para otros menesteres. Este prototipo fue destinado a la fuerza aérea Argentina en 1971 y le pusieron el registro actual, PGAX-01. El proyecto fue abandonado por la FMA debido a que preferían desarrollar otros modelos. Ahora se encuentra expuesto en el museo de la aviación de Morón, Buenos Aires.
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Realizó su 1er vuelo en 1956. La fábrica militar de Aeronaves(FMA) construyó 16 aviones de este modelo y los usó principálmente para transporte, entrenamiento y reconocimiento. A finales de los años 60, se le cambió el registro del E-516 al A-316 (Actual). En Marzo de 1974, este avión realizó el último vuelo de un Huanquero. El vuelo fue hacia Aeroparque, localización del antguo museo. En la actualida pertenece al museo de la aeronáutica de Morón, Buenos Aires.
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Fabricado por la FMA (Fábrica militar de aeronaves) el 20-08-1969. El 1er registro fue A-X2. Mas tarde se rematriculó como está hoy en día. Fue wfu el 07-09-1979. Este estuvo expuesto en el antiguo museo de Aeroparque durante muchos años. Mas tarde fue transferido al museo actual de Morón, Buenos Aires. CN: P01.
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-Tranquilos que viene aquí.
-¡Corred corred que se escapa!
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Ex WJ-609 con la RAF y Ex G-27-163. Fue incorporado a la Fuerza Aérea Argentina el 14 de Septiembre de 1971 y wfu en el año 2000. Ahora se encuentra en exposición en el museo de Morón, Buenos Aires.
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En los años 50, la Douglas company comenzó a desarrollar este modelo tras una petición del US Marines. En 1966 fue introducido en la Fuerza aérea Argentina. Tras luchar en algúnas batallas durante su vida militar, fue wfu el 13-03-1999. Ahora expuesto en el museo de la aeronáutica de Morón, Buenos Aires.
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En 1909, Santos Dumont presentó su obra maestra al gran público. Un monoplano de fuselage de bambú y alas, alerones y timones cubiertos con seda Japonesa. Era muy liviano y pequeño, pero sobre todo simple y práctico. Su nombre encajaba a la perfección ''Demoiselle''(libélula o señorita).
Este fue el 1er avión deportivo del mundo y con él, Dumont voló casi todos los dias, a todas horas, con toda clases de vientos, etc por toda Francia.
Desde el 2002, el instituto Arruda Botelho (Brazil) ha construido réplicas de este modelo. Su objetivo es el reconocimiento de uno de los mas queridos héroes de Brazil. Realizan exposiciones por varios museos del mundo. Esta acabará en Mayo de 2009, así que si no lo has visto, todavía están a tiempo.
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Modelo utilizado en sus comienzos por la escuela de Aviación Militar. Este ejemplar fue importado desde Francia en 1910. Entre los que lo pilotearon estuvo Jorge Newbery (nombre actual del aeropuerto de la ciudad de Buenos Aires). El avión fue donado al museo nacional de Aeronáutica tras ser restaurado en los hangares de Aerolineas Argentinas.
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Este Beech AT-11-BH Kansan cn 3495 se localiza entre los dos hangares que albergan los aviones expuestos en el Museo de Morón. Este fue incorporado junto a otros 30 diferentes aviones en la Fuerza aérea Argentina en 1947. También portó el registro Ea-17. Gracias a Nico (Naval20) por abrirme la ventana y permitirme sacar la foto sin reflejos.
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Entró en servicio con la 1ª Brigada Aerea en 1946. Mas tarde, el 1952 fue transferido al Escuadrón del Grupo 1 de Transporte Aereo. Ex G-AICH - LV-XIM - LV-AEY y T-330. Wfu en 1967 siendo el último Bristol que operó en la Fuerza Aérea Argentina. Ahora está expuesto en la base aérea de Morón.
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