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Recién llegados a Kalmar pude hacer esta foto de nuestro avión y parte de la terminal. Era el único aeropuerto abierto por la zona debido a una densa niebla. Si no entrábamos (apenas se veían 40m) nos tendríamos que haber desviado a Arlanda, en Estocolmo. Poco mas tarde salimos bajo una fina nevada. Era un espectáculo ver los cristales de hielo desviandose de la trayectoria de nuestro avión e iluminados por nuestras luces. Son cosas que en España difícilmente se pueden ver. Primera foto en este pequeño aeropuerto del sureste de Suecia en AC.
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En el descenso hacia Östersund había notificado engelamiento moderado entre 10,000 pies y 17,000 pies. No se hizo esperar y a través de esta capa hubo que poner antihielos de motor y de planos. El windshield número 1L se congelo por el exterior y aunque los Window Heaters estaban puestos el engelamiento pareció ser bastante severo.
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Aproximación con brumas y algo de escarcha a la pista 27 de NorrKöping (Kunsangen). Esta es la pista que permite sacar mas peso y posteriormente volamos directos a Tenerife Sur no sin antes realizar y computar innumerables cálculos.
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Pista de Norrköping y sobre la ciudad en aproximación final. Día primaveral para ser Febrero.
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20 minutos haciendo esperas para realizar "Sweeping" de nieve en la pista 34 de Sundsvall antes de empezar la aproximación. Después de aterrizar cerraron el aeropuerto por nieve y nos pidieron que avisásemos 20 minutos antes de salir para barrer de nuevo la pista para el despegue. Trabajan súper bien en estos aeropuertos y deberíamos tomar nota de los procedimientos y maquinaria que tienen.
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Vuelo a Sundsvall con fuertes nevadas que nos obligaron a realizar esperas por unos 20 minutos para que pudiesen hacer "sweeping" de nieve y mejorar las condiciones durante la toma. Una vez aterrizamos el aeropuerto se cerró de nuevo y nos pidieron que avisásemos 20 minutos antes del despegue para volver a barrer la pista de nieve para el despegue.
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CN: F172-2167. Pertenece al club del automovil y aéreo de Norrkopeing. Estuvo haciendo varias tomas y al aire durante nuestra escala. A varios grados bajo cero, hay que aprovechar, ya que el día estaba muy bueno para ser Suecia.
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Aproximación ILS CAT I a la pista 30 de Are Östersund (Frösön) con la pista bastante nevada y procedentes de Gran Canaria. Los suecos hacen "sweeping" antes de aterrizar y a veces te hacen hacer esperas mientras barren la pista de nieve. Al aterrizar cierran de nuevo el aeropuerto hasta un nuevo barrido. Este día vimos la pista a unos 1400 pies AGL. No estaba mal. Al aterrizar se hizo de noche y eran las 14:30 UTC. Aquí estamos en corta final ajustando el avión para una toma corta y con Braking Action GOOD.
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Aproximación al aeropuerto de Are Ostersund en Suecia. Completamente nevado y con braking action GOOD.
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El "Ciudad de Zaragoza" llegando al finger en Estocolmo-Arlanda procedente de Barcelona, dónde me iba a llevar en una hora aproximadamente, muchos años antes de que Iberia decidiera abandonar El Prat.
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En este aeropuerto, la torre y la terminal forman parte del mismo edificio. No hay pasarelas telescópicas (finguers) así que los desembarques se realizan a pié incluso aunque esté lloviendo o nevando. Supongo que estarán acostumbrados.
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Esta compañía Sueca que opera Fokkers 50 se dedica a operar vuelos de carga aérea por Suecia y Europa. Nuevo en AC
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De camino hacia la terminal de este aeropuerto rodeado de árboles. A pesar de ser Octubre, el frio que hacía ya era notable, pero por desgracia, con la llegada del invierno, hará mucho mas. Nueva aerolínea en AC.
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Descansando en la plataforma de Växjö-Smaland (VXO/ESMX). Una hora mas tarde salió con destino Stockholm Arlanda. Primera foto de este aeropuerto en AC.
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Buen día para empezar el año.
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Iniciando el descenso hacia el aeropuerto de Arlanda, sobrevolamos la bonita Estocolmo y su bonito enclave, con esas lenguas del Mar Báltico adentrándose en la entrañas de la tierra.
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