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Muy poco después de tomar esta fotografía las compañías Continental y United Airlines se fusionaron. A fecha de hoy este avión sigue siendo operado por United, con más de 24 años de funcionamiento.
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En cuanto hubo versiones del 747 capaces de llevar una carga útil "normal" tan lejos como el 747SP, la versión "sport" perdió su razón de ser. Esta variante acortada fue bastante efímera: el 747SP-21 de la foto (N141UA; c/n 21023/268) había sido fabricado para PanAm (como N531PA) en 1976, y pasó a UA diez años después; y tristemente terminó en la chatarra (KR64/Nikon Coolscan V)
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Como indica su "Dash number", el Boeing 747-238B N161UA (c/n 21352/310) fue construido como VH-EBM para QANTAS, que lo recibió en 15/08/77. United lo adquirió el 26/03/91 y lo mantuvo en su flota hasta enero de 2003 en que pasó a la afgana Ariana (como YA-EAG), donde su carrera fué breve. Tras pasar por una serie de países "emergentes" (por usar un término caritativo) terminó en el lessor RAK Leasing al año siguiente (matriculado J2-KCB) y fue desguazado al poco tiempo (KR64/Nikon Coolscan V)
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Además de pertenecer a una versión casi extinta, este B747-122 (c/n 19875/89) tiene algo de historia: fue entregado originalmente a UA como N4713U en 11/70, y el 24/02/89 sufrió una descompresión explosiva entre LAX y HNL, al fallar en vuelo una compuerta de carga, que ocasionó graves daños en el ala y empenajes de estribor, así como en los motores 3 y 4. Además, nueve pasajeros fueron lanzados al Pacífico (ocho de ellos atados a sus asientos), resultando heridos muchos más. El avión fue eventualmente reparado y rematriculado, como vemos (a nadie le debió gustar que siguiese llevando "fleet number" 8313). En 1997 pasó a Air Dabia como C5-FBS (KR64/Nikon Coolscan V)
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Único sobreviviente hasta la actualidad del Modelo 80 de Boeing.
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Tristemente la era Jumbo toca a su fin y esta imagen refleja a las mil maravillas el declive del más grande. Al igual que éste, otros muchos 747 esperan su desguace en el desierto californiano.
msn 28716. Operado por UAL entre 1997 y 2009
Nuevo en AC
Dedicado a Carlos y César por los grandes momentos que vivimos durante esos días en tierras americanas.
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Con la librea de mediados de los años 90 aterrizando en la pista 13 en una mañana con bastante niebla
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Aquí tenemos al único SP de los 11 que compró UAL a Pan Am que recibió esta librea. El resto retuvo la de los años 80. Fotografiado entrando en la 27R para despegue
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A mediados de los 90 United comenzó a retirar sus DC-10, la mayoría de la serie 10. Unos cuantos se encontraban en el momento de hacer la foto aparcados en un extremo del aeropuerto de McCarran a la espera de ser modernizados a la versión MD-10 y convertidos en cargueros y así poder disfrutar de una segunda vida en manos de Fedex. Este en concreto es el msn 47965 y aún sigue en activo a día de hoy como N377FE.
Nuevo en AC
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Al hablar de aeropuertos encastrados en una ciudad Kai Tak ha sido paradigma durante décadas
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Una pena que esta librea tuviese tan corta vida y que en su lugar se utilizase la de Continental, más vista que la rumba
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Cuando este 757 tenía estos colores y volaba para la United Airlines. Boston 2008.
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Operado entre 1982 y 2008 por UAL. serial 21868. Nuevo en AC
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Con buena luz era una librea muy fotogénica, pero con mal tiempo quedaba especialmente mal. Aquí lo vemos a punto de partir desde el placentero spotting spot de Bayfront Park en una luminosa mañana en San Francisco
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Amanece con bruma en Los Angeles pero la actividad ya es frenética. Desde la terminal de US Airways vemos alineado en la 24L este serie 10 con msn 46633, entregado a UAL el 15/2/1980 que lo utilizaría hasta agosto del 99, fue posteriormente convertido en carguero y modificado a la versión MD-10 para su entrega a Fedex a finales de 2001. Nuevo en AC
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Característica la librea de United previa a al fusión con Continental. En corta final sobre Frankfurt‚ en un gran día que pasamos con los amigos de Lanzarote.
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United operó 11 B747-SP entre 1986 y 1997, aviones recibidos de Pan Am tras comprarle a esta las rutas que operaba en el Pacífico y 18 aviones, acuerdo valorado en $750 millones de 1985. Este SP que aparece en final de la 27R de LHR es el c/n 21548 realizó su primer vuelo el 30/6/78, entregándose a Pan Am como N538PA. United lo recibió el 12/2/1986 y lo mantuvo en su flota hasta octubre de 1994. Entre el 29 y el 30 de enero del 88 batió el record de velocidad en vuelta alrededor del mundo, con un tiempo de 36 horas 54 minutos (SEA-ATH-TPE-SEA)
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