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Vemos aquí al EC-CCF listo para emprender una nueva línea, estacionado en su parking habitual junto a la hoy vieja torre de Palma.
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Este avión causa baja en la flota de Spantax en Octubre de 1984 al ser vendido a una empresa irlandesa de leasing, tomando la matrícula irlandesa EI-BPG. podemos apreciar en ésta foto que Spantax no tenía handling propio ya que las escaleras eran de Iberia.
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Sobrevolando una cadena de dunas en un lugar indeterminado del antíguo Sahara español.
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Descargando material en uno de los campamentos de prospección petrolífera en nuestro antiguo Sahara.
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Primer plano del motor Pratt&Withney de 1.200 cv. del Douglas DC.3, en un lugar del Sahara, al fondo un camión con su torre de prospección móvil.
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Descargando material en un lugar del antíguo Sahara español. En primer plano vemos a la única ayuda para la toma de tierra, que consistía en una manga indicadora de la dirección del viento.
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Atardecer durante el descenso de nuestro vuelo LPA-ARN
a bordo del EC-BZO con destino final en PMI.
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Avión alquilado por Spantax a la belga Sabena para la campaña de verano de 1987, fue el OO-SDD. En España es matriculado el 27 de Julio de 1987, siendo devuelto a Sabena en el otoño de ese año, recuperando su matricula original belga. Podemos ver a este avión con la nueva librea de Spantax, solo le falta rematar el logo en la deriva el punto que se ve en blanco deberá ir en rojo.
Este avión montaba dos turbinas Pratt&Withney JT.8D-15.
En versión turista podía transportar 120 pasajeros. Ala derecha de la foto podemos ver a un DC.10-30 de la holandesa Martinair rodando hacia el punto de espera.
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Aquí podemos ver otro detalle de los flotadores que se instalaron bajo el fuselaje y planos del EC-BBT, momentos antes de que fuese remolcado al mar en la bahía de Gando. Foto de mi buen amigo y compañero Toni Sastre.
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Aquí podemos ver el detalle de como se trasladó el DC.7C de Spantax EC-BBT desde Gando al El Berriel por mar. Vease los colchones de aire que hicieron de flotadores para su traslado y los motores desmontados para facilitar la flotabilidad. Foto recibida de su autor amigo y compañero Toni Sastre.
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Vemos aquí al EC-CCF en Palma, aún luce el bruñido del vuelo de entrega en el fuselaje, aún no había cumplido el año con la compañía, en primer plano le cola del Coronado EC-BZO, que aún sigue en pié, lástima de avión, la semana pasada lo pude ver en Palma y daban ganas de llorar, lo cubría una capa verde medio negra de humedad. ¡Qué pena de avión!
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Podemos ver aquí al EC-CCF, este fue el primero de los DC.8-61 de Spantax que llegaron a Palma desde USA. Lo podemos ver con las bodegas abiertas, preparado para el embarque.
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En esta foto del EC-CCG, lo podemos ver en configuración de aterrizaje a punto de tomar tierra en Palma. Foto de mi buen amigo Pedro de la Cruz, pionero de los spotters en Palma, sin duda.
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Podemos ver en esta foto a dos DC.8-61 en Palma, al que vemos en segundo lugar ya luce la nueva librea.
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El avión se encuentra en situación de stand by, en aquellos años se notaba mucho la estacionalidad y en estos meses se salvaban con la temporada alta en Canarias.
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Podemos ver esta foto del EC-CCG rodando para el punto de espera de la pista 06 de Palma, podemos observar que aún está con media librea acabada ya que la línea azul sobre las ventanas es de la antiguo acabado.
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