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Vista aérea del aeropuerto de Vergiate fabricado por AgustaWestland para albergar la fábrica y banco de pruebas de los helicópteros ahí construidos. Se encuentra muy cerca del aeropuerto de Milán Malpensa.
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Vista de la Nueva terminal del aeropuerto de Nueva Orleans, Tras el paso desafortunado del huracan katrina, se empezo a construir una nueva y unica terminal en el lado opuesto de la actual
Tras varios retrasos debido al cambio de partido politico del estado de Louisiana y menores problemas, fue inagurada en 2019
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Cerca del puerto de Lorbé, en el ayuntamiento de Oleiros (A Coruña), podemos encontrar el VOR/DME LRA, la principal radioayuda del aeropuerto de Alvedro. Tal y como se puede observar, este radiofaro es realmente un VOR del tipo Doppler o DVOR, que a diferencia del VOR convencional o CVOR, dispone de un gran número de antenas circulares, sin partes móviles, que en muchas casos se disponen sobre una malla metálica. En este caso, se trata también de un " VOR terminal" o TVOR, ya que su principal función es tomar parte en los procedimientos de llegada y salida normalizados y de aproximación a un aeropuerto, así como en aplicaciones derivadas de éstos como definir patrones de espera, altitudes mínimas de sector o salidas normalizadas en caso de fallo de motor (EOSID); diferenciándose así de balizas como la de Santiago que, además, toma parte en procedimientos de ruta. Si no me equivoco, este radiofaro apenas lleva unos 30 años en A Coruña. Aparte, durante un tiempo ni siquiera tuvo un DME asociado, cuya antena es, posiblemente, la extensión vertical que se aprecia en la parte izquierda de la imagen. Hasta entonces, las operaciones en Alvedro estaban basadas únicamente en las dos balizas NDB que todavía existen, ya que el ILS también es relativamente reciente.
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Vista parcial de un extremo de la T4S.
Buena parte de las compañías que operan widebodies en España, desgraciadamente todos ellos con escasa o nula actividad. Confiemos que esta pesadilla pase pronto y las volvamos a ver alzando el vuelo
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Sección de oportunidades "Airbus" en los grandes almacenes de Teruel. Bueno hay un intruso de Boeing...
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Realizando un chequeo de las pistas en el aeropuerto argentino de Cordoba con el responsable de la seguridad de las pistas. Siempre se agradece encontrarse con gente que adora su trabajo en la aviación y lo comparte con otros aerotrastornados como yo.
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Inequívocamente los cuatrirreactores han muerto
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Símbolo del despilfarro de los años de la burbuja inmobiliaria, el aeropuerto de Castellón se ha sabido adaptar a los nuevos tiempos almacenando y desguazando aviones
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Dos Jumbos de KLM, un A346 de Lufthansa ya sin planos y un A330. Esta es la zona de desguace de Teruel
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Llego en julio 2016. Ex VN-A142 DE vIETNAM aIRLINES
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Vista general de la rampa de Castellón donde se unen aviones en pleno proceso de desguace (los A340 de SAS, el A320 de AtlasGlobal) con otros en almacenamiento y que tarde o temprano volverán a volar (p.ej. los CRJ de Air Nostrum). Otros posiblemente se desguacen en el mismo Castellón o volarán a otros centros de desmantelamiento como los B747-400 de British
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Vista general de la pista 32R de Barajas en un día rutinario del aeropuerto.
No todos los días se tiene el privilegio de captar una instantánea en estas condiciones, en este caso a la única de las 4 pistas desde la que nunca he aterrizado o despegado pero sin embargo sí que he puesto el pie en ella.
Un agradecimiento infinito a quienes lo hicieron psible!
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Pista del Aeropuerto de Málaga-Costa del Sol a última hora de la tarde. En cabecera para despegue tenemos al G-UZHO de la compañía Easyjet Airline. Modelo Airbus A320-251N.
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Imagen un tanto fantasmagórica la del aeropuerto manchego de Ciudad Real. Lógicamente, es porque no se encuentra abierto aún al público y no está operativo, aunque no sucede lo mismo con respecto al estacionamiento de aviones, el cual, empieza a estar repleto.
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Tupolev 134 en nuestra llegada a St. Petersburgo.
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