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Avión que adquiere Aviaco directamente de Mc Donnell Douglas, es dado de alta en el Registro de Aeronaves el 13 de Diciembre de 1979 y es bautizado "Castillo de Arcos", este avión pasa a la flota de Iberia cuando ésta absorve a Aviaco, pero nunca este avión llevó la librea de Iberia. Causa baja en la flota el 15 de Diciembre de 1999. En el 2002 es vendido a una compañía de EEUU y es rematriculado N481CM. Aquí lo podemos ver a este avión rodando por el estacionamiento de Ibiza mientras vemos a un cielo que amenazaba a tormenta.
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Transferido por Iberia en agosto de 1991, permaneció en Aviaco hasta su fusión con su matriz en septiembre del 99 en que retornó a su propietario original
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Detalle del mecanismo de reversa extendido, también se aprecia muy bien la válvula outflow. A algunos DC-9 se les instaló un hush kit de reducción de ruido para cumplir con el Stage 3 y poder volar a ciertos aeropuertos europeos que lo exigían. Aunque lo de "silent" era un decir algún recorte en decibelios si se lograba. El motor es un JT8D-9 de 14500 lbs(657Kg)de empuje.
Se puede ver un Fokker 50 de Air Nostrum en la esquina inferior izquierda.
Escaneo de diapositiva.
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Este Heron de Aviaco es dado de alta en la Cía. en Octubre de 1957, el 12 de Octubre de 1958 sufre daños en Barcelona, posteriormente reparado es vendido en Gran Bretaña donde se le matricula como G-ASVC. Popularmente las tripulaciones de Aviaco llamaban cariñosamente a este avión el "Jeromín".
Nueva matrícula en la base de datos de AC.
Foto recibida de la amabilidad del Coronel Ramón Rullán Frontera, destinado en esos años en Son Bonet.
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Los DC9 serie 34 eran los purasangre de Aviaco al tener bastante más empuje y autonomía que los 32. Especialmente los "deltas" que eran brillantes en prestaciones y más nuevos que el resto. Aquí vemos el último que adquirió la compañía con el incomparable paisaje de la isla de La Palma detrás. Lástima que no he podido escanear mejor el original, ya de por sí bastante malo, pero el documento permanece.
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Este avión lo convertía la empresa británica Aviation Traders Ltd. a partir de un DC-4 que servía de base al que se le modificaba el morro y la cola, manteniendo los motores, planos, gran parte del fuselaje y tren de aterrizaje. Al fondo a la derecha podemos ver al primer Coronado que compró Spantax el EC-BJC.
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El 12 de Junio de 1990 se matricula este avión y es bautizado "Martín Alonso Pinzón", con la fusión de Aviaco con Iberia, a este avión se le abrevia el nombre
quedando "Martín A. Pinzón", ya volando con títulos de Iberia este avión es retirado del servicio el 1 de Agosto de 2001 y en Noviembre de2002 es desguazado en Barajas.
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Foto recibida de mi buen amigo Pedro de la Cruz. Vemos a este DC-4 de Aviaco a punto de tomar tierra en Palma por la pista 06.
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Vemos al CGQ esperando al pasaje antes de iniciar el vuelo de regreso a PMI en un agradable mediodía de febrero de 1993.
Fué entregado de fábrica en octubre de 1974 directamente a Aviaco que lo voló hasta 1999. Al desaparecer Aviaco es pintado con la librea de Iberia y en 2001 es vendido a Transtel Togo que lo voló hasta 2003 con matrícula 9L-LDH. Desde éste año se encuentra en JNB en estado de total abandono. Es interesante consultar el siguiente enlace:
http://www.airliners.net/photo/Transtel-.../L/&sid=020a7851dc07c5ea1c787a093913bc53
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Este avión es adquirido por Iberia y lo matricula el 26 de Julio de 1967, lo bautiza "Sta. Cruz de Tenerife". El 11 de Junio de 1987 es cedido a la flota de Aviaco que lo bautiza "Roncesvalles". A la disolución de Aviaco pasa de nuevo a Iberia, aunque siguió con la librea de Aviaco hasta ser dado de baja en vuelo en Setbre. de 1999, posteriormente es desguazado en Barajas el 12 de Noviembre de 2002.
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En final pista 01 de la espectacular aproximación al aeropuerto de la bonita isla de La Palma, provenientes de MAD.
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El veterano Villa de Bilbao, DC9 con la librea de Iberia pero operado por Aviaco en aquellas fechas, como demuestran los volumenes de cartografía Jeppesen, Iberia utilizaba Atlas.
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