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Una de las dos habitaciones del avión
Broocklands Museum
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Ala limpia con borde perfectamente recto. A la izq. de la foto, se puede apreciar el trabajo que toma mantener el VC-10 limpio. Más que mugre, sin embargo, el peor enemigo de estos aviones clásicos estacionados afuera es el sol--sí, aun en Inglaterra. El Concorde al final fue llevado adentro por el daño que habían hecho los rayos ultravioletas del sol a sus ventanillas.
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Desarrollado de mano con la propia BOAC, desde la plataforma del ClAEX actual, realizo durante semanas ensayos de "tropicalizacion", como luego lo hizo el Concorde, hasta continuar en las propias lineas de la BOAC ensayos operativos una vez obtenido el certificado de vuelo.
Fue el avion comercial de reaccion mas grande construido en Gran Bretasña y esa configuracion solo la copio un Ilyhusin ruso posteriormente con mas probnlemas que este. Se retiro en 1987 operando en la RAF como avion cisterna.
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Vemos en el Aeropuerto de Gando al G-ASIW, fue uno de los cuatro VC.10 que operó la B.Cal. Este fue vendido a Air Malawi en 1974 y rematriculado 7Q-YKH.
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Construido en 1965 para BOAC y retirado por BA en 1980.
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Cabina de pasajeros en configuración VIP utilizada para traslado de personalidades del sultanato de Omán.
Broocklands Museum
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Ex G-ASGM cn 683.Procedente, en vuelo directo, de la isla de Ascensión siendo esta, su primera visita a territorio español.
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Imperial War Museum, Duxford.
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Cockpit de un clásico. En Duxford la colección de "airliners" esta abierta (de forma alternativa) para poder vistar sus interiores primorosamente conservados
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Diseñado como transporte civil, el VC-10, como otros modelos de la industria aeronáutica de la Gran Bretaña, tampoco obtuvo el éxito esperado. Actualmente desempeña en la RAF el papel de avión-cisterna.
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En Exhibición en el Brooklands Museum.
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Este bello avión lleva 2 semanas aparcado en Recife debido a un escape de combustible que aun no se pudo solucionar.
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Cabina posterior con filas de dos y tres asientos
Brooklands Museum
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