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En el Midland Air Museum.
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Remarks |
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El primer vuelo del F-107 fue el 10 de septiembre de 1956. El competidor del F-107 para el contrato de la USAF era el Republic F-105. Si bien ambos aviones se comportaron muy bien, la decisión finalmente recayó del lado del F-105 principalmente porque tenía un compartimento interno completo para bombas, mientras que el F-107 no. Después de que finalizaran las pruebas de la Fuerza Aérea, dos de los prototipos del F-107 fueron entregados a la NASA para pruebas experimentales del sistema de control para el X-15 y vuelos de investigación de alta velocidad.
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Desarrollado como cazabombardero a partir del F-100A, el prototipo del F-100C voló por primera vez en marzo de 1954. Una larga lista de mejoras incluía una capacidad de combustible mucho mayor, reabastecimiento en vuelo, seis puntos rígidos debajo de las alas para transportar y lanzar bombas y el Sistema de Bombardeo a Baja Altitud (LABS) que permitió a la aeronave transportar y lanzar armas nucleares. Se construyeron más de 460 “C”. Los Super Sabres volaron extensamente en Vietnam y continuaron en servicio con la ANG hasta 1979. Muchos se convirtieron en drones QF-100 para usarlos como objetivos pilotados de forma remota.
Este en concreto sirvió con la USAF entre 1955 y 1972, y desde 1976 es exhibido por el Pima Air & Space Museum
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Remarks |
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Convertido a la versión QF-100D como dron sin piloto muestra los daños producidos por un misil mientras actuaba como objetivo.
Planes of Fame Air Museum.
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En la Puerta Oeste de las Base Aérea de Edwards puede contemplarse el "Century Circle", un espacio en el que se exhiben una torre de control restaurada y alrededor de la misma 6 aeronaves de la serie Century, siendo éste ejemplar uno de ellos.
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Museo Ailes Anciennes Toulouse
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Ex Fuerza Aérea Turquía 55-2888.
Palm Springs Air Museum.
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Remarks |
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Con la librea de los Thunderbird en los cuales voló en 1959.
En exhibición en el "Joe Davies Heritage Airpark".
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