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Formación cerrada de los 9 Lightning que formaban la patrulla "Black Arrows". Esta patrulla tuvo una corta vida, es de suponer a causa del considerable coste económico que suponían los entrenamientos y exhibiciones de nueve aviones de este tipo.
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Impresiona ver un Lightning en 2014 corriendo por la pista con los postquemadores a tope. Y el ruido bestial!!
Este ejemplar fue construido como un F3 y realizó su primer vuelo el 17-3-1965. Luego fue almacenado en Warton para ser convertido a la variante F6, con alas mejoradas y mayor capacidad de combustible. Entró en servicio en Noviembre de 1967 y finalizó su vida operativa en RAF Binbrook, al noreste de Inglaterra. En 1988 fue comprado por el Lightning Preservation Group que lo mantiene "vivo" junto con su hermano XS904
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En carrera y casi nos dejamos los oídos, dedicada a Manolo Acosta, gran fotógrafo y mejor persona.
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Uno de los reactores fabricados en serie más curiosos que se puedan ver (aunque ya no en activo).
Se puede decir que lo tenía casi todo "al revés" o de un modo un tanto extraño montado.
Desde esa extraña barriga, pasando por la posición de los motores, hasta la ubicación de depósitos exteriores y misiles.
Solo le hubiera faltado, aunque hubiera sido muy difícil hacerlo, la toma de aire en la parte trasera del aparato.
Un bonito pájaro en todo caso.
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XR771 first flew on the 20th January 1966 and served with 74,56 & 11 Squadrons before ending her career with 5 Squadron at RAF Binbrook. Another great exhibit at the Midland Air Museum, Coventry Airport.
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XXVII Salón Aeronáutico de París. Despegue del que sería el último caza supersónico fabricado por la industria aeronáutica de Gran Bretaña.
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Este avion,sacado en el Salon de Paris-Le Bouget en 1967, era por entonces la "joya de la corona" de la RAF. Realmente era el mayor y mas rápido de los cazas británicos operativos y seria el último. Su extraña configuración de ala fina en fuerte flecha y un tren alto y muy separado, la hacían poco propicia para los pods de armamento teniendo que recurrir en algún caso a colocar pods en el lateral del fuselaje y de combustible encima del ala, mas un carenado para armamento o combustible bajo el fuselaje. El resultado es que hacía un buen papel como interceptor pero no era idóneo para cazabombardero a pesar de llevar un cañón ADEN de 30 mm. bajo el morro (que queda fuera de cuadro, con un cono circular estilo ruso para regular la entrada de aire de ambos motores superpuestos). Se produjeron algo más de 300 solo para la RAF y algunos países árabes. La RAF los sustituyó en los 80 por F-4K/M con motores británicos RR Spey, que fue adoptado igualmente la Royal Navy para sustituir al Blackburn Buccaneer.
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Nueva matrícula en BD.
Esta va por los Reeves.
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El Lightning fue el único caza a reacción en llevar sus 2 motores colocados uno encima del otro, lo que junto con sus alas en flecha con los bordes marginales rectos le hacían inconfundible en vuelo.
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Dos Lightning de la patrulla acrobática "Black Arrows" se dirigen a cabecera para iniciar su exhibición ante el público del Salon de París. Despegaron a plena combustión uno tras otro recorriendo casi toda la pista para seguidamente subir en candela hasta su techo de vuelo. Fue una escena que, por su espectacularidad y el ruido y el humo de sus motores, nunca he podido olvidar.
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Vista de la sección de morro de este birreactor supersónico monoplaza, para misiones de todo tiempo, reconocimiento y ataque. Estaba impulsado por dos turborreactores Rolls-Royce Avon 301 con postcombustión de 7.112 Kg. de empuje unitarios, que le proporcionaba una velocidad de 2,3 de Mach a 12.190 m. de altitud. Tenía dispositivo para repostar en vuelo.
Nuevo modelo de avión en la base de datos de AC.
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