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La carguera malasia Kargo Xpress operó de 2021 a 2024. Tuvo una flota de 4 B737.
Se transformó en MJets
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Recientemente pintado con la librea que la compañía utilizó en sus L-1649 Starliner que recibió a partir de finales de 1957.
Hay algunas variaciones respecto a los dos retrojet que ya vimos anteriormente luciendo un esquema similar (A321 D-AIRX en 2005 y D-AIDV en 2014) pues se le ha añadido la rotulación "Super Star" y difiere el rematado en la parte delantera del fuselaje, ambas modificaciones lo hacen más fiel a los L-1649 original.
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msn 1293, fabricado en 2000. Inicialmente como avión de pasaje con Asiana, Sichuan, Metrojet y Sky Angkor.
Convertido a carguero en 2023.
Nuevo en AC
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Pintado recientemente con la nueva librea. Más moderna pero podía llevarla cualquier compañía del mundo. Se echará pronto de menos los colores "de siempre" de Air India.
Nuevo registro en AC
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Primer E2 entregado a Luxair
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Remarks |
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Logojet con rotulación promocionando "Resorts World Genting".
Se trata del principal destino turístico integrado de Malasia.
Nuevo en AC
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msn 37488 entregado el 15/12/2009.
Nuevo en AC
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QF51 procedente de Brisbane. Duración del vuelo: 07:34
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Avión de BH Airlines que lo opera habitualmente para UR Airlines.
Hoy ha venido a Palma volando de forma puntual para Corendon
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De nombre "Hou Kuong" fue entrgado en mayo de 2019
Nuevo en AC
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Operó con Air Bridge Cargo de 2016 a 2022. Ahora luciendo esta espectacular librea
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Ex VQ-BVL. Nuevo registro en AC
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Remarks |
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Reemplazando a los habituales A320 con motivo de la alta demanda en Semana Santa
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Anteriormente estuvo en manos de la compañía hermana Thai Lion con registro HS-LAJ
Nueva matrícula en AC
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Remarks |
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Aparato fabricado en 1983. (22224/76)
Operó para Delta como avión de pasaje hasta 2006 en que fue transformado en carguero.
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Built 2015; c/n 208B-5252; ex OK-LOK
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Logojet promocionando Sarawak, uno de los dos estados de Malasia situados en la isla de Borneo.
Por cierto, la siglas EDTO significan "Extended Diversion Time Operations". Es una certificación otorgada por la OACI que permite a los A320 operar rutas que superen los 60 minutos de distancia a un aeropuerto alternativo, garantizando la seguridad en vuelos sobre agua o zonas remotas, como muchas veces realizan los aparatos de AirAsia.
En términos generales es lo mismo que el ETOPS.
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