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Estamos en corta final de la 04, pueden ver que en el año 1968 solo estaba asfaltada la pista ya que la rodadura era de tierra la terminal ni se aprecia en la foto y creo que la única carretera asfaltada de la isla era la que iba desde el aeropuerto a Arrecife.
Desde luego que desconocida al día de hoy.
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Linea de aviones "Messer" como se les llamaba entonces, mientras se rodaba la pelicula "La Batalla de Inglaterra". A la memoria del Tte. Ochoa, que me regalo la foto, compañero mio de Pabellon en Malaga y fallecido en acto de servicio meses despues, volando los Grumman antisubmarinos en Jerez al perderse su avion en el mar.
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OTRA PRECIOSA JOYA DE LOS AVIONES CLÁSICOS QUE VOLARON EN EL ESPACIO AÉREO ESPAÑOL
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Este avión es el mismo del ya visto hace meses en esta galería, en la URL http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=353111, pero unos meses antes de que se cerrara definitivamente el campo de vuelos de Tablada en 1990 y se hubieran llevado el Saeta que le acompañaba, al parecer a CASA-San Pablo. Hallada en mis archivos una copia en bastante mal estado, por ser un avión único (que además se perdió para el EA por venderlo y no quedo ni rastro de estos Pedros en el campo que operaron durante gran parte de su vida activa), he decidido por ello, y a pesar de todo, recuperarle hasta dejarle con algo mas de luz y definición, que lo hagan presentable. Pocos meses después se retiró definitivamente por un marchante ingles.
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En esta foto se aprecian aviones históricos de una bonita época de la aviación española....
Bücker,parecen Ratas y Junker 52
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De visita en nuestra base, estacionado delante de la Torre de vuelos antigua, al fondo se observan dos SH-3 de la Armada despegando por la calle de rodadura paralela a la pista.
Seguramente procedente del 801 Escuadrón del SAR basado en Son San Juan, podemos ver que, como se empieza a observar en los aparatos de ahora, no tenía más que la indicación que la de SAR, la escarapela y la bandera en el timón, pero ningún numero identificativo de Escuadrón o Ala. Su condición de anfibios les hizo operar al principio (mediados años 50) en Pollensa, como 50 Escuadrilla que convivió con los últimos Dornier Do-24T-3 (HD.5) de la renombrada 51 Escuadrilla, ambas del SAR. De los tres últimos que quedaron de estos Dornier tenéis unas preciosas fotos en
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=19790 y
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=11882
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Esta es la misma foto que la http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=45050 de Antonio Camarasa y, tal como apuntaba Luis Alvarez, el desdichado T-6 está a punto de ser inmolado por los bomberos que aparecen junto a él, con el sencillo procedimiento de rociarlo con gasolina... Ciertamente, eran otros tiempos, pero muestran qué poco respeto hubo durante muchos años por el pasado aeronáutico de este país. Igual que pereció este avión (del que hubo unos 200 en España) "murieron" muchos otros irremplazables, todos los conocemos. (KR64/Nikon Coolscan V)
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Los dos Cobra hicieron una magnífica exhibición. Este se cruzó instantes después con el otro. No pude sacar el cruce. La foto es de una diapositiva.
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Tras la foto anterior del MISMO AVION del Museo, aquí lo vemos en el Escuadrón del INTA a donde llegó en 1955 y se le asignó esos numerales, tras pasar fugazmente por Morón y Tablada. En abril se entregó a la Escuela de Especialistas de León donde permaneció hasta 1971 y de allí se cedió al Museo. Pero el interés reside en como se llegó a fabricar esta primera serie de poco mas de veinte aviones operativos de este penúltimo descendiente de los 25 fuselajes llegados en 1944, pero jamás sus motores DB 609.
Al no tener motores ni esperanza de obtenerlos, se fabricaron en Barcelona los Hispano Suiza HS 12Z-89 como los que equiparon los cazas franceses de la anteguerra. Pero la falta de experiencia de esa factoría (perdida tras la Republica-que la postergó- y la posterior guerra civil) logró unos resultados casi inaceptables: demasiado pesados, poco potentes y con notables pérdidas de aceite. Se instalaron en células en buen estado de antiguos Bf-109 E/F de la guerra y los resultados fueron un desastre cuando lograron volar en 1945.Aquello no fue la solución y el avión, denominado HA-1109J1L, fue desechado por el EA. Pero se consiguió mas tarde, lo que veremos en la próxima foto. (Colección Juan Arráez).
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Como ya he dicho antes aquí, los B.2I llegaron a Málaga con toda su dotación ya con los nuevos motores Merlin y en muchos casos con la nueva pintura plata por arriba y azul claro por abajo, esquema que se estandarizó en Málaga en los años sesenta hasta que se filmó “La Batalla de Inglaterra” en 1968, en que el color plata se sustituyó por dos tonos de verde simulando los camuflajes alemanes. Recién terminados de pintar uniformemente, al filo del 1960, se hicieron por el Ala fotos en formación para adornar el edificio de su recién estrenado Cuartel General en la Base (luego apodado “el pentágono”, pues la Base era anterior y no tenia mando operativo sobre el Ala) con las correspondientes láminas de la que aquí vemos una de ellas y que también se distribuyeron en pequeño formato entre los pilotos y demás personal que lo solicitó.
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Unos momentos despues del disparo de la foto anteriormente publicada en mi galería de aquí, el avión fotográfico (probablemente un BR.2I de reconocimiento de la propia ALA 27) bajó un poco y realizó esta segunda toma del otro B2I de dicha foto, aumentando el panorama sobre el mar y la costa oeste, dirigiéndose la formación ya a buscar el punto inicial de la senda de aproximación de la pista de la Base por el sur.(Colección Jose A. Rubio)
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Este “pedro” del Ala 27 se adentra en el mar tras sobrevolar La Malagueta en un precioso atardecer de aquel otoño. Recién terminada la película que le proporcionó el nuevo camuflaje, el departamento de fotografía del Ala hizo una serie de tomas de los aviones sobre los alrededores de Málaga con esta pintura y las repartió entre compañeros y amigos de la Base, siendo esta una de ellas llegada a mi por vía de mi generoso amigo José A. Rubio, cuyo padre y hermano trabajaron conmigo entonces, trasmitiéndome su entusiasmo y experiencia, en aquella época de mi primer empleo como Oficial “novato”.
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Todo el cogollo de la Plaza del Cenachero, La Alameda, al final la Plaza de Toros, a la derecha La Malagueta y el puerto, y cruzada, dos calles delante de la Catedral, se adivina la calle de Larios… Debajo (o sea, volando) el avión da un pase en redondo admirando el paisaje inolvidable de la Málaga de finales de los 60.
Foto nivelada por las marcas del negativo de la cámara del avión fotográfico (arriba y abajo derecha).
A los spotters de Málaga, que no la conocieron así.
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Este es uno de los aviones que se recuperaron por el EA, probablemente del grupo de cinco que huyó a Oran en los últimos días de la guerra llevados por el Cap. Riverola que fue el Jefe de las dos Escuadrillas que operaron en Cataluña, y que fueron diezmadas en esas semanas, de los mas de treinta que recibió la República en 1938. Otro grupo fue desembarcado en Cartagena de los que cuatro también fueron capturados por el EA. El que este sea del primer grupo lo deducimos por ser el primero que se entregó en Barcelona, lo que es aprecia por el numero AD-001 que aun lleva en el fuselaje y que era la identificación que llevó en la República. (Foto colección Juan Arráez)
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Foto realizada por mi buen amigo Pedro de la Cruz. Todos los Sperconstellation fueron bautizados con nombres relativos al Decubrimiento, tales como nombre de Caravelas, o de pueblos del Nuevo Continente. Este avión fue bautizado "Santiago" el 1 de Febrero de 1962, siendo retirado del servicio en Mayo de 1967.
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Esta triste y mal conservada foto, tambien es de mi ultima visita a Tablada. Fue hecha en un sector donde se arrinconaban los aviones camino de la baja definitiva y que, como se ve, aún podian ser utiles canibalizandolos para obtener repuestos para los que todavia permanecian en servicio, cuyo fin se iba barruntando poco a poco.
A la izquierda, un CASA T-7A Azor que ya fue dado tempranamente de baja - tal vez por averia irreparable - y se aprovechaba en favor de los T7-B, serie que ya empezaba a entregarse.
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Esta foto también conservada, solo he tenido que pasarla a B/N por ser irrecuperable el color. Pero no es mía, aunque la vi por la Base cuando llegue allí. Me la ha mandado y autorizado publicar el hijo del entonces Tte. Coronel López Gómez, Jefe del 27 Grupo de FF AA, que operaba la más importante unidad de estos aviones por entonces, en la época que aun estaban de gris plateado y bien dotado en número y capacidad. Después de rodar la “Batalla de Inglaterra” en el 68, llegue yo y ya quedaron de verde lagarto hasta su disolución tres años después. A aquel Jefe, que soportó con gran entrega el declive progresivo de la unidad sin que las misiones disminuyeran en su complejidad, le dedico toda mi admiración, lo mismo que a los oficiales y suboficiales que le fueron fieles volando con él hasta el ultimo día.
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Aunque con avión completo en la versión de bombardero y en una en formación sobre el mar, sin aparentes incordios para su recuperación, al scanear la foto del papel del original en 6x9 cms. ha salido un ruido fuerte probablemente por una mala emulsión o revelado. Espero que el resultado sea aceptable pues el punto de disparo era óptimo y sin interferencias y solo está recortada algo por arriba. Ibamos de líder en una usual formación de pareja probablemente en una misión rutinaria, pues las pruebas en vuelo no se hacían en formación.
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Procedente de la colección familiar del Tcol. Lopez Gomez, como otras ya enviadas, no puedo asegurar ni la fecha ni el sitio de la foto. pero observando el tipo de aviones (B.2-I) y el origen de la foto (ademas de las palmas de la izquierda), no es aventurado pensar que se hizo en Malaga cuando a finales de 1970, tras despegar en formación volvieron, tras girar 360º, a pasar sobre la Base camino de su retiro definitivo en la Maestranza de Tablada.
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Aquí se aprecia con mas detalle ese compartimiento izquierdo una vez extraído el motor y al fondo un mecánico del equipo de calidad inspeccionando el anillo desplazable de la “bell mauth”. Antes se habían desmontado, por un registro debajo del puente estructural que se aprecia un poco mas cerca, algunos accesorios previos para permitir deslizarse al motor inicialmente hacia atrás colgado del tramo de carril que se ve arriba. Una vez soltado de sus anclajes al avion y abiertas todas las compuertas, a la vez que se había apoyado por su parte trasera en unos anclajes intermedios solidarios al carro de extracción, se retiraba cuidadosamente hacia atrás inclinándose poco a poco. Ya lo veremos, si no se retrasa la publicación consecutiva de esta serie. Referencia anterior:
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=64673
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