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Este Aviocar asignado al Servicio de Busqueda y Salvamento, lo vemos con numerales que no corresponden al SAR, en el timón aún no le han puesto la bandera española ni en el morro las iniciales del SAR.
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Este fue el segundo Airbus que se produjo y el primero que entró en servicio con una compañía (Nov.1974). De hecho fue el único B1 que llevó a cabo operaciones comerciales (el otro siempre ha estado en manos de Airbus para sus pruebas) siendo el signo más distintivo de los B1 la longitud, en total 51,43 lo que suponía 2,65 mts menor que el resto de A300. Este aparato causó baja en 1991 y aparcado en Bruselas donde sería desguazado en 2003. Nuevo en base de datos
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Podemos ver en la cubierta de vuelos del poataaviones "Dédalo" a cuatro Harrier de la 8ª Ecuadrilla y cuatro helicópteros Sea King antisubmarinos, en una de sus visitas al puerto de Palma de Mallorca.
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En una de mis escalas en Barcelona pude cazar a este P.3, cosa no muy frecuente.
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En la que fue la primera visita oficial del R11 Príncipe de Asturias (y la última del R01 Dédalo)
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En el verano de aquellos años era muy frecuente ver helicópteros de la Armada, sobre todo durante la estancia de la familia Real en Palma.
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Vemos al 01-904 en la cubierta de vuelos del "Pincipe de Asturias", con ocasión de su visita al Puerto de Sta. Cruz de Tenerife.
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A bordo del CVN69 Eisenhower. Este Intruder fue inicialmente de la serie A y upgraded a serie E a principios de los 70
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Luciendo el esquema azul marino que durante tantos años distinguió a los helos. de la Marina/Armada
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Entregado a Caledonian Airways el 07-04-1989 con MSN 24370 y bautizado con el nombre de "Loch of the Clans".
Caledonian era una charter Escocesa creada en abril de 1961 que comenzo a operar con DC-7C.
A finales de los 80 y comienzos de los 90 disponia de una flota de 9 B757-236 en su mayoria en leasing de British Airways.
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Entregado a Aeroflot el 15/07/1988. Durante los años 80 y 90 eran muy frecuente ver aviones de la Unión Soviética por Canarias, debido a la presencia de buques de pesca con base en el Puerto de La Luz de Las Palmas de Gran Canaria para faenar en los caladeros africanos desde Mauritania a Namibia.
En el año 1989 según datos de Sovhispan, faenaban en estos caladeros 850 barcos con tripulaciones de 80 personas/barco y por periodos de seis meses.
El aeropuerto de Gran Canaria era un trasiego de aviones de la U.R.S.S. en vuelos fletados desde las diferentes repúblicas cuando se realizaban cambios de tripulación en los buques.
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Matriculado el 05/04/1988 provisionalmente como EC-157, hasta que adquiere la definitica EC-EHY el 01-05-1988.
Provenia de su filial Air Europe, y regresa nuevamente el 02/04/1989 con registro G-BPSN.
El B757 supuso para Air Europa el poder acceder directamente desde Canarias a mercados del norte de europa sin escalas como Suecia,Finlandia,Islandia y Noruega.
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Este avión fue adquirido por Iberia directamente de Boeing y fue dado de alta en el Registro el 14 de Julio de 1979, primeramente fue bautizado "Utiel" y posteriormente "Monasterio de Poblet". Voló con Iberia hasta el 3 de Octubre del 2001 en que es retirado de servicio. Actualmente se encuentra preservado en Oakley desde el 27 de Julio del 2005.
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El 7 de Mayo de 1982 es alta en el Registro. Avión adquirido en Francia, fue el F-BVPH. Causando baja en el Registro por accidente en Córdoba el 25 de Noviembre del 2000.
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Desde finales de los 80 y principios de los 90 El Ejercito del Aire, participó en la misión UNTAG co aviones T.12. El de la foto, de escala en Gando en ruta hacia Namibia.
Detras se puede ver al F-27 de SAR con los colores de la época y a la derecha el primer terminal del antiguo aeropuerto de Las Palmas hoy derruido.
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Vemos aquí otra vista del EMY en TFS, detras podemos ver las colas de un Viva Air y de un Universair, un trío de compañías que por desgracia no duraron mucho.
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El 13 de Febrero de 1989 obtiene este avión su matrícula definitiva, pues comenzó a volar con la provisional EC-239, fue bautizado "Álava" y causa baja en Febrero de 1992 al ser devuelto a la compañía de leasing, siendo de nuevo matriculado EI-CEV.
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Esta es la versión alargada del C-130,llegó a España en el verano de 1988 y se le identificó como TL.10, siendo destinado al Ala 31 de Transporte con base en Zaragoza. Es unos 5 metros mas largo que el resto de los Hercules, así como su autonomía y peso al despegue es superior al C.130H.
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El 16 de Junio de 1989 es matriculado este avión, vuela con OASIS hasta Noviembre de 1990, en que causa baja por venta, siendo rematriculado VR-BMI.
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