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Vemos a este Britannia con el esquema de color original que portaba la compañía cuando aún volaba con los Bristol Britannia. Detras podemos ver a un DC-9 suizo de Balair y un Caravelle de Sabena.
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En una de las escalas en Los Rodeos, por detras aparece el morro de uno de los DC-3 que Spantax tenía basados en Tenerife.
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Otro momento del vuelo carguero IB-635, realizado por la Cía. Spantax. En estos momentos volamos sobre los campos de arroz al sur de Sevilla y acaban en las marismas del Guadalquivir.
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Sobrevolando la cordillera dorsal y el Monte de la Esperanza, a la izquierda, el llano de Las Lagunetas y a la derecha el Teide. Foto hecha durante el vuelo IB-266 de La Palma a Tenerife en Fokker F-27 de Spantax.
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Amanece en Gando, con las primeras luces del día vemos al Coronado de Spantax embarcando con destino Estocolmo-Arlanda, a su lado un DC.8-63 de Iberia el EC-BMY que mas tarde saldría para Madrid.
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En primer plano podemos ver al potente motor del DC.7C.
Era un Wright 3350 Turbo Compound de 3.400 c.v. que le proporcionaba una velocidad máx. de crucero de 354 mph. a 20.000 pies. Su máx. autonomía era de 5.635 millas. En versión turista podía transportar 102 pasajeros. En esta foto lo podemos ver en Gando repostando combustible.
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En vuelo hacia Gran Canaria, volabamos en un F-27 de Spantax haciendo lineas de Iberia.
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El BNM comienza a rodar para rl punto de espera de la 03; en unos minutos estará en el aire su destino Copenague-Kastrup el Nº de vuelo BX-615.
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Detalle de los potentes motores Wright Turbo Compound de 3.400 cv de potencia unitaria del plano derecho de este DC.7C. y dotado de paso en reversa de las hélices para el frenado despues de la toma de tierra.
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Este DC.6B, lo convirtió Spantax en carguero modificándole la cola que se abatía hacia un lado, dejando todo el diámetro del fuselaje como una gran puerta de carga. Se puede apreciar en la cola los herrajes carenados del sistema hidráulico que accionaba su apertura a este avión se le denominó "Swingtail". Aquí lo podemos ver rodando por plataforma en Palma con la estampa típica mallorquina de sus molinos.
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El fabricante español Barreiros adquiere este avión en USA, fue el N1175Z, lo matricula en España el 19 de Setbre. de 1965 y lo bautiza "San Miguel". El 28 de Enero de 1971 pasa a Chrysler España S.A. hasta el mes de Junio de ese año en que es vendido en EEUU y rematriculado N185A. Podemos ver el logo de Barreiros en la cola del avión. La matricula española EC-BBY es nueva en la base de datos de AC. Esta foto la recibí de su autor mi buen amigo Pedro de La Cruz.
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Vemos al EC-BMS, en un Barajas desconocido. El avión porta la librea de los últimos años de los sesenta así como el logo. Foto recibida de mi buen amigo Javier Taibo Arias.
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Este DC.7C lo adquiere Spantax en Italia, fue el I-DUVI, vuela hasta 1978 en que Spantax lo da de baja en vuelo quedando en tierra en Gando, siendo vendido a Panamá donde es rematriculado HP-847.
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La compañía Britannia Airways en estos años fue el mayor operador de Boeing 737 en el mundo fuera de los EEUU. Aquí lo podemos ver en Palma rodando por plataforma, detras podemos ver a un Caravelle de Sabena y a un DC.9 de Swissair
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Vemos al F-27 y al CV.990A Coronado de Spantax en una zona de Barajas, que hoy no la podríamos identificar, donde estan estacionados los aviones es donde hoy se encuentra la terminal de carga. Es que desde el año 1968 han pasado muchos años.
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Avión adquirido en Francia por el Real Aero Club de Barcelona-Sabadell en 1966, su matrícula fue F-BDBE y en España obtiene la de EC-AYL, desconozco la fecha en que es dado de baja, de nuevo regresa a Francia donde de nuevo se rematricula como F-GCCY.
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un poco dañada, pero digna de tener en el archivo de AviationCorner y compartirla con todos.
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Tareas de mantenimiento en un Sea King de la 5ª Escuadrilla en la cubierta del viejo Dédalo.
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Taller de IB DC-9 y Convair con motor fuera.
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Hace 40 años mi madre sacó esta tremenda foto en una exhibición de las Frecce Tricolori.
Descubrí que el spotting lo tengo en los genes!!
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