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Este Staggerwing ha sido recientemente restaurado y lleva los colores que tuvo realmente en 1939 mientras servía como aparato del agregado aéreo norteamericano en la embajada de Londres.
En su día este modelo fué revolucionario al incorporar tren plegable y ser considerablemente rápido, si bien seguía siendo un biplano y en gran medida recubierto de tela.
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Douglas entregó el EC-BYF a Iberia en 1970 bautizado “Ciudad de Granada”. En 1991 pasa a Aviaco como “Hernán Cortés”. Tras la absorción por Iberia cambió de colores pero voló por poco mas de un año, desguazándose en 2002.
Diapositiva tomada en la cabecera dela antigua pista 36 de Barajas, cerrada podo después.
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Durante las navidades del 98 Iberia pintó varios aviones con este esquema. Muy original y bonito aunque no tuvo continuidad
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El Super Entendart no deja de ser un bicho raro a nivel mundial pero a mi siempre me ha llamado mucho la atención.
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"Flying Leathernecks Museum" (Museo Aéreo de los Marines)
Los "S" (que eran viejos "J" modernizados) fueron la última versión del Phantom usada por la Navy y los Marines
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Fue una ocasión única el desfile sobre Moscú con motivo del 65 aniversario del fin de la SGM.
El Il-78 de la foto es uno de los 19 reabastecedores de la Fuerza Aérea Soviética, "BBC POCCNN" en cirílico, como aparece pintado en el Ilushin y en los Tupolev 24MR que lleva "enganchados".
Los 4 escoltas son los nuevos Yak 130, el nuevo entrenador soviético que pretende sustituir a los Aero L39 Albatross y tiene un "mellizo" occidental, el Aermacchi M-346 con quien compartió diseño inicial pero cuyas carreras se separaron finalmente.
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Aunque ya existían fotos de este avión en la base de datos, nadie se ha percatado que lleva el numeral del ala 74 de Salamanca en vez de la 79 de San Javier. Y no es un error porque yo tengo fotos de este avión como 74-17 con los colores plata/naranja normales del C101.
Una rareza en todo caso.
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Un "rarito" en la europa occidental, de la poco vista versión biplaza y, además, disfrazado de tigre.
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Uno de los dos últimos Azor que volaron. Buena parte de los años 80s se los pasó como remolcador de blancos, cuando el resto de los aviones de este modelo llevaban jubilados hacia tiempo. Ahora es un monumento en las instalaciones de EADS-Getafe.
De este mismo avión Paco Andreu subió esta foto de hace casi 30 años:
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=173142
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La simplicidad de los cazas del I Guerra Mundial ha hecho proliferear muchas réplicas en los últimos años, para deleite de los aerotrastornados.
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Una pasadita sobre la pista de Torrejón
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El segundo proto del A400 durante una de sus actuaciones en la feria de Farnbought. Unos días antes había actuado también en el Tattoo 2010 en Fairford.
Comparado con el Hércules llama la atención su maniobrabilidad y el bajo nivel de ruido (esto último mucho).
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Tras participar en el desfile del 12 de octubre la patrulla "lider" de los reactores se marca una pasadita en formación sobre Torrejón.
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Cuiriosa formación de dos aviones contemporaneos aunque de caracteristicas completamete distintas. El Lysander era un aparato utilitario para cooperación con tierra, famoso por su dificil manejo y el Gloster Gladiator era un caza extremadamente maniobrable.
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Representando la flota antincendios de la Protección Civil Francesa. Desde hace un par de años cuentan con un tercer modelo de bombardero de agua: el DHC-8-400
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Cumbre Unión Europea y América Latína
Llegada del avión de apoyo de la delegación brasileña. El prinpipal, que traía al presidente Lula, era un A319CJ
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Ambientado son su piloto este viejo Mirage reside en el fantástico Museo de Bruselas
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El proto del MRTT y demostrador de la tecnología de percha rígida de Airbus en la feria de Fanborought.
El motivo de que tenga matrícula española no sólo es que CASA lidera la división de transporte militar de EADS sino también que mantiene la matrícula con la que volaba con su anterior operador, la charter española Iberworld
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Incendio forestal de Sotillo de la Adrada
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Nada mas y nada menos que 78 años tiene este avión. Fué el último Gladiator construido.
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