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Otra vista del N518DA con más perspectiva. Si querer queriendo, pero hurgando, encontramos este lugar que nos hizo deleitar entre hierros retorcidos y fuselajes de glorias pasadas.
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El antiguo 4X-EBT fue adquirido por Fedex a finales de 2012 para utilizarlo como fuente de repuestos para sus 752F. Es de suponer que la canibalización aún puede continuar.
Una pena ver aviones como éste en concreto, que fotografié por primera vez hace ya 20 años, un 13 de junio de 1995 cuando aún volaba para El Al...y El Al volaba a Palma
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Con apenas 15 años de vida este Jumbo fue devuelto al lessor por CAL (ex B-18209) en diciembre de 2014. De momento permanece en perfecto estado y es de suponer que vuelva a volar con alguna de estas pequeñas compañías usuarias de B744 (p.ej. Wamos)
msn 29906
Nuevo en AC
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En esta foto parece ser que los DC-8 aún están en condiciones de volar, pero mucho me temo que el TriStar pasará quizás a ser latas de Coca-Cola.
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Almacenado en Victorville desde Agosto del 2013, y por cierto, en perfectas condiciones. El calor seco propio de este desierto es el sitio idóneo para su conservación.
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Quien piense que ir a Victorville sólo puede suponer ver chatarra está muy equivocado. Y aquí un ejemplo: un novísimo B787 de American que olía a nuevo desde centenares de metros de distancia. Tercer Dreamliner de lacompañía voló directamente desde Everett al desierto californiano el 7 de marzo donde fue aparcado junto a las instalaciones que tiene Boeing en VCV. ¿el motivo? Parece ser que Zodic, una empresa francesa que fabrica los asientos de primera clase de los Dreamliner de AA ha experimentando serios retrasos en la entrega de los mismos. El resultado es éste, el N802AL tuvo que estar estacionado hasta el 16 de abril en que volvió a PAE para finalizar los trabajos arriba mencionados. A fecha de hoy aún no ha entrado en servicio
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Los boneyards son fuente inagotable de sorpresas al poder ver libreas y nombres de aerolíneas cuasi desconocidos. Un ejemplo es Air Caribbean, compañía de Trinidad y Tobago creada en 1993 y que operó tres B732 entre 1998 y 2000, año en que cesó operaciones. Este en concreto es el 21339 (cosecha 1977) que tras catorce años en el desierto californiano lo vemos abandonado en un extremo de VCV y despojado de las piezas útiles.
Nueva compañía en AC
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Dos 763 de ANA en diferentes grados de desguace, uno es el JA8290 (24417) que tras 25 años de servicio con la compañía japonesa llegó a VCV en febrero. El otro, inidentificado, debió llegar con anterioridad pues le faltan ya más piezas
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Cada vez vamos a tener que acostumbrarnos más a ver A340 en lugares como Victorville. Es una pena pero así es la vida y el paso del tiempo. Los cuatrimotores son ya piezas para la historia. En esta imagen se ve casi recién llegado para su almacenaje, pues no levaba ni un mes.
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Muchos aviones de BAW en VCV: B744s, B734s y varios B763s como el de la imagen que voló para la compañía desde 1991 hasta la primavera de 2014. Posiblemente sirva como fuente de repuestos para otros 767
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Calculo a grosso modo que una cuarta parte de los aviones aparcados a día de hoy en VCV pertenecen/pertenecían a Fedex. Entre ellos este MD11 con msn 48601 que ha volado para la carguera entre 2006 y enero de 2015. Anterioridad fue avión de pasaje con Delta
Nuevo en AC
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Una de las cargueras con más solera del panorama internacional que también por desgracia ya es historia tras su quiebra a finales de 2013. Afortunadamente nos quedan sitios como VCV para poder seguir contemplando su clásica y elegante librea. Este B744F fabricado en 1991 apenas operó un año con Evergreen y a día de hoy se mantiene en perfectas condiciones por lo que esperamos que vuelva a volar pronto, eso sí con otros colores. msn 25308. Nuevo en AC
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Con apenas 20 años de antigüedad este 744 carguero fue retirado del servicio a finales de 2014 por SIA para no volver a volar más. Ha sido adquirido por Delta Air Lines como fuente de repuestos de su flota de Jumbos y como podemos ver ya ha comenzado la canibalización
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Recientemente Shanghai ha dado de baja sus B757, algunos de los cuales son de los últimos que salieron de la cadena de producción, como es el caso del que presento, msn 33967, cosecha 2005. Aparatos tan jóvenes logicamente tienen aún futuro y Delta se ha apercibido de ello adquiriendo varias unidades que pondrá en servicio a lo largo de 2015 para sus rutas internacionales.
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Parece ser que este TriStar va a ser pintado con los colores de TWA y preservado en Kansas. Ex-TWA.
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Almacenado en Victorville desde Enero de 2014, y parece ser que como no ha encontrado nuevo dueño ya se encuentra en una zona de esas instalaciones dónde se ha empezado a desguazar. Curiosamente primer registro.... y último.
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Si pudiesen hablar ¿qué se dirían estos dos aviones? "te veo muy envejecido" "pues anda que tú que hasta se te está cayendo la nariz a pedazos..."
A un centenar de metros fuera del perímetro de VCV nos encontramos una chatarrería con multitud de piezas de todo tipo de vehículos (no solo aviones) entre los que destacaban estos dos, el morro de un A310-300 de Air India (ex VT-EVU msn 634) y el Delta N518DA (msn 21469) que llegaron al desierto californiano en 2006 y 2003 respectivamente. El primero sirvió de fuente de repuestos para la flota de 310 de Fedex.
Una grata sorpresa durante ese memorable día de búsqueda de piezas arqueológico-aeronaúticas con Carlos y César y que incluyó VCV, MHV, APV y ONT
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En Victorville no sólo se pueden encontrar aviones a punto de desguazarse sino también muchos otros devueltos a compañías de leasing a la espera de tener un nuevo operador. Es el caso de este par de A319s empleados hasta finales de 2014 por la aerolínea mongola Hunnu Air como JU-8888 (msn 1706) y JU-8889 (msn 1750) y que son propiedad de Aviation Capital Group.
Nueva compañía en AC
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Si no me equivoco se ven 57 aviones. La pregunta es ¿cuantos de todos ellos volverán algún día a volar? Opino que se pueden contar con los dedos de una mano...
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Uno de los momentos estelares de este viaje fue cuando aparcamos al lado de este 727 de Delta junto con el morro seccionado de un A310 de Air India.
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