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Presidido por el castillo de La Pobla de Claramunt, este era el aspecto de la pista del club de Vuelo a Vela de Igualada en 1974, en el momento en que un Pirat se dispone a tomar tierra por la 17.
(Pentax,200mm.+Ekta)
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El Phoebus-C con 17 m. de envergadura, en corta final 35, con el castillo de La Pobla de Claramunt de telón de fondo.
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La flota de DC-8, vino a sustituir a los turbohélices Bristol Britannia con que inició las operaciones Air Spain. Este DC.8 se adquirió en EEUU, fue el N8601, dado de alta en el Registro español en Enero de 1971, fue bautizado "Isla de Mallorca". Causa baja en la Cía. el 26 de Noviembre de 1976, vendido en EEUU es rematriculado N48CA.
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Avión operado por el Ejército del Aire, pero adscrito a la Dirección Gral. de Aviación Civil, para el Servicio de Comprobación de Ayudas a la Navegación.
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Atardecer durante el descenso de nuestro vuelo LPA-ARN
a bordo del EC-BZO con destino final en PMI.
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Este avión causa baja en la flota de Spantax en Octubre de 1984 al ser vendido a una empresa irlandesa de leasing, tomando la matrícula irlandesa EI-BPG. podemos apreciar en ésta foto que Spantax no tenía handling propio ya que las escaleras eran de Iberia.
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Vemos aquí al EC-CCF en Palma, aún luce el bruñido del vuelo de entrega en el fuselaje, aún no había cumplido el año con la compañía, en primer plano le cola del Coronado EC-BZO, que aún sigue en pié, lástima de avión, la semana pasada lo pude ver en Palma y daban ganas de llorar, lo cubría una capa verde medio negra de humedad. ¡Qué pena de avión!
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Avioneta adquirida en Alemania por SAM Fenwick, fue la D-EAOI, pasa luego a Actividades SAA. El 5 de Setbre. de 1972 pasa a propiedad del Real Aero Club de Zaragoza, que mas tarde el 12 de Enero de 1978 lo adquiere el Real Aero Club Delicias. Mas tarde pasa a AFN, Aeroflota del Noroeste. Posteriormente lo adquiere Aerofun,S.L. Y actualmente es propiedad desde 2006 de EnVuelo S.L.
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Avión adquirido en USA, fue el N8444Q. En España se matricula en Agosto de 1972. Aquí lo podemos ver en la campaña contraincendios del verano de 1974 basado en Son Bonet. Nuevo Registro en la base de datos de AC.
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Este avión fue diseñado especialmente para trabajos agrícolas aéreos, montaba un motor Wright Cyclone R-1300 1B de 800 c.v. de potencia, podía cargar unos 1.700 Kg. de insecticida y su peso al despegue era de 3.540 kg. Este avión después de 1976 pasó a denominarse Thrush Commander 800.
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Campo de vuelos de Igualada el Blanik L.13 del RACE, fue matriculado en España el 9 de Agosto de 1972, siendo dado de baja en el Registro de Aeronaves hacia el otoño de 2002. Detrás podemos ver una Pa.18 Super Cub la EC-AMJ que durante los años 50 y finales de los 60, perteneció a Aeotécnica S.A. de fumigación. Foto recibida de Martínez-Desrouseaux, oficial de Tráfico en el aeropuerto del Prat.
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Avión adquirido en Canada por SAASA a través de Spantax en Julio de 1972, fue el C-FDJF vuela con SAASA, hasta que es vendido en Francia el 15 de Marzo de 1977 y matriculado F-BYAG.
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Este avión es adquirido por SAASA en USA, fue el N1561M es matriculado en España el 9 de Febrero de 1972, actualmente figura en Aviación civil como avión operativo. Nuevo Registro de matrícula en la base de datos de AC.
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Esta foto la pude hacer a los recién llegados DC.9-14 a Palma, en este momento aún las tripulaciones estaban en periodo de instrucción con un instructor de la Douglas, el Cap. Rudy Cantó. Los aviones comenzarían a volar con pasaje en el mes de Marzo.
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Esta foto es de los primeros días de los DC.9-14 en Spantax, casi recién llegados de USA.
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Foto que recibí de mi buen amigo mallorquín Pedro de la Cruz de éste DC.8 de Air Spain en plena carrera de despegue en la pista 24 de Palma.
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Este CASA-Junkers con identificación de la Base Aérea de Alcantarilla, lo vemos en Cuatro Vientos una vez dados de baja en vuelo.
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Detalle frontal del EC-CGY, en el día que llegó a Palma en vuelo ferry desde USA. Fue el N3301L y se matriculó en España el 26 de Diciembre de 1974, voló ininterrumpidamente hasta el 6 de Noviembre de 1983 en que causan baja con la llegada de los Boeing 737-200 Adv
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Vemos al EC-CGZ en Palma durante una puesta de sol, en primer plano 3l morro del EC-CGY.
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Avión para tratamientos agrícolas y para servicio contra incendios, fue importado de USA por AVICAM. En USA fue el N663U, siendo matriculado en España el 27 de Agosto de 1966. Nuevo registro en la base de datos de AC.
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