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En final de la pista 30 en Los Rodeos. Esto era el año 1968.
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Durante el vuelo IB-266 entre La Palma (Buenavista) y Tenerife (Los Rodeos), pude captar desde mi puesto de Segundo piloto esta vista del Oeste de la isla de Tenerife con el macizo del Teide nevado, cosa no muy normal en un mes de Mayo.
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Mismo avión que el
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=20195
ya puesto por mi en esta web,aquí se aprecia que aun no tenia asignado el nº de Unidad, por lo que estaría recién entregado en Getafe donde se estacionaron las primeras remesas de aviones de este tipo hasta su distribución posterior, en este caso a Albacete en sustitución de los DC-3.
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Puesta de sol en Los Rodeos, el indicativo de TFN se empezó a utilizar cuando años mas tarde se inauguró TFS, para poderlos diferenciar. En primer término podemos ver el morro y una de las hélices del motor izquierdo del F.27 de Spantax EC-BFV.
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En esta foto podemos ver dos de sus cuatro motores Wright Turbo Compound de 3400 cv. que le proporcionaba una velocidad de crucero de 530 km/h., siendo su autonomía de 9.600 km.
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Este avión, que ya esta en otra foto remitida pero en ultimo plano, lo he subido por ser el mas imponente de los turbohélices de aquellos finales de los 60 en las líneas comerciales y mas con esta vitola de pintura tan atractiva. El original en papel (de los pocos que hice en color y aun no había mandado) lo hice en una tarde neblinosa de luz apagada y he tenido que pegarle un buen repaso vía PS para sacarle los colores y la luz que realmente le correspondían. Espero no decepcionaros. Lo podréis ver mejor de calidad en
http://www.flugzeugbilder.de/show.php?id=613378
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Al llegar a Port Etienne nos encontramos con la sorpresa de poder ver al único avión que tenía en esos momentos Air Mauritanie. Podemos ver tambien su torre de control y el edificio terminal.
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En esta otra foto puede apreciase el parecido del Trident con el Boeing 727. El Trident realizó su primer vuelo el 9 de enero de 1962, y el primer ejemplar de producción en un vuelo de prueba y en un suave picado de 30.000 hasta 24.00 pies alcanzó el número de Mach 0.96. Sin duda era un buen avión que no resistió sin embargo la competencia de sus rivales norteamericanos.
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En primer plano podemos ver al potente motor del DC.7C.
Era un Wright 3350 Turbo Compound de 3.400 c.v. que le proporcionaba una velocidad máx. de crucero de 354 mph. a 20.000 pies. Su máx. autonomía era de 5.635 millas. En versión turista podía transportar 102 pasajeros. En esta foto lo podemos ver en Gando repostando combustible.
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En una de las escalas en Los Rodeos, por detras aparece el morro de uno de los DC-3 que Spantax tenía basados en Tenerife.
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Semejante el B-727 de Boeing, el Trident fue un intento más de la industria inglesa para competir con los modelos comerciales made in USA. Diseñado, como otros modelos ingleses según los requerimientos de la BEA, el Trident,a pesar de ser un buen avión capaz de llevar 109 pasajeros en clase turista, no obtuvo pedidos por parte de las aerolíneas europeas. El tipo sentado mirando el avión os puede dar una idea de lo fácil que era estar cerca para poder hacer fotos a los aviones a pesar de no tener teleobjetivo.
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Aunque el indicativo de aeropuerto es el mismo ,el aerpuerto es diferente.Esta foto es de La Palma-Buenavista, un aeroouerto muy particular,estaba construido en la ladera de una montaña,las cabeceras estaban limitadas por dos barrancos y encima la pista tenía solo 900 mtrs.,con la particularidad que generalmente en cada cabecera había un viento diferente.
En éste aeropuerto volé por espacio de año y medio,tres meses en DC-3 y el resto en el Fokker.Esto fue recien ingresado en la compañía o sea de 2ºpiloto,mas tarde volví a La Palma pero ya al aeropuerto nuevo,unos ventitantos años más tarde pero ya en B.737-300 Y 400
y ya de comandante,con Air Europa.
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Este era el vuelo de Carga que haciamos para IBERIA diario entre Madrid y Gran Canaria, Nº de vuelo IB-635. Aquí estamos en crucero entre el VOR de Toledo y el de Hinojosa, normalmente a FL 080.
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Para aquellos años este día fue un día movido en Los Rodeos. Por orden podemos apreciar un F.27 de Spantax, dos DC-7C de Transeuropa, otro F.27 de Spantax, un DC-3 de Spantax y un DC-9 de Iberia.
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En la soleada tarde de Málaga, este liadísimo y limpïsimo (aerodinámicamente hablando) pionero de los reactores comerciales se desliza frenando ya. Su purísima línea al final resulto un inconveniente pues, como otros aviones británicos, el empeño de meter los motores en el encastre del ala encarecía su construcción y su mantenimiento. Los reactores yankis, que ya lo habían demostrado en sus bombarderos, ganaron la partida con la simple idea de colgar del ala las turbinas simplificándolo todo.
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Vemos al EC-BMS, en un Barajas desconocido. El avión porta la librea de los últimos años de los sesenta así como el logo. Foto recibida de mi buen amigo Javier Taibo Arias.
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Tarde de otoño en Gando, con las luces del atardecer.
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Remarks |
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Rival del B-727, el Trident podía llevar 109 pasajeros. En vuelos de prueba alcanzó la velocidad de Mach 0.96 en un ligero picado realizado entre 30.000 y 24.000 pies. Fue uno más de los intentos británicos en competir con los transportes a reacción norteamericanos. Básicamente fue empleado en las líneas inglesas además de Iraqi Airways y Kuwait Airways.
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El Howard 350 es una conversión del Lockheed PV-1 Ventura de la 2ª Guerra Mundial.
El aeropuerto de Meigs Field, que cerró en el año 2003, estaba en el centro de la ciudad de Chicago.
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