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| Album El Phantom en España. created by Carlos de la Cruz Avial on October 26, 2012 |
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| Fotos de este maravilloso avión que surcó nuestros cielos. |
Last updated October 26, 2012 |
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El rápido avance en el campo de la electrónica en la decada de los 60 del pasado siglo, propicio el desarrollo de los aviones de combate de tercera generación. Un ejemplo claro fue el Phantom en el que el binomio radar-misiles pretendió jubilar al cañón. En el ejemplar de la FPAC esta muy avanzada la restauración del radar de impulsos doppler Westinghouse APQ-100, del que se observa el plato explorador.
El comienzo de la guerra de Vietnam puso de manifiesto la inmadurez tecnológica (sobre todo de los misiles), por lo que en las versiones posteriores del Phantom se volvió a recurrir al fiable cañón.
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Preservado en la BA de Torrejón.
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Otra vista del estado en que llegó el Pahntom a las dependencias de la Fundació PAC en Sabadell. Su montaje resultó un extraordianario trabajo para el equipo de voluntarios de la PAC.
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No siempre te levantas por la mañana y ves un Phanton en tu jardin...sencillamente precioso.
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Esperando a la tripulación.
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Estado en el que llegó el Phantom a Sabadell. Todo desmontado: el fuselaje, las alas , la cola , el tren, etc...un verdadero rompecabezas que sólo el entusiasmo y tesón del equipo de voluntarios de la PAC pudo recomponer. Hoy luce, aún pendiente de algunos detalles, orgulloso su estampa guerrera ante los aficionados que vienen a visitarlo.
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Otra vista del Vulcan de los Phantom. Este ejemplar está en el Museo de la base de Torrejón.
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En unas puertas abiertas de Getafe este Phantom recien revisado presentaba este magnífico aspecto.
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Un "Titan" camuflado. en aquella época iban así.
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El pasado mes de Mayo los componentes del 123 Sqn del ala 12 inauguraron un azulejo junto a este monumento a todos los pilotos españoles que se encuentra en Antigüedad, Palencia. Aquí vemos a los Titanes al pie de su avión.
¡¡TITANES PHOREVER!!
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Expuesto en una rotonda en el barrio de El Bercial en Getafe. A la derecha hay un gran Corte Ingles y a la izquierda unos edificios que me quitaban la luz para sacar una buena foto.
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Este F4 del Ala 12 esta averiado por un problemas de perdida de combustible; se estaciona cerca del hangar especializado donde se ubica ese taller (al fondo derecha) y se espera la reparación de la avería. Luego vendrá la prueba en tierra y la prueba de aceptación operativa por la Sección de Control de Calidad que yo llevaba. Con nosotros podía tirarse desde horas a varios días pues estas averías eran difíciles de corregir y fácilmente lo devolvíamos al taller una vez diagnosticado el fallo. Pero una vez (no creo que fuera este avión) la cosa se puso muy fea… Espero seguir debajo.
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cn. 122-13. (Ala nº12) eEn la pegatina dice : "No le busques tres pies..."
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Sección delantera del Phantom RF-4C registrado 65-876 y que participó en operaciones de reconocimiento aéreo en la guerra de Vietnam en su época en la USAF antes de pasar a formar parte del EA.
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Preservado en una de las numerosas calles de la base aérea de Torrejón.
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Este avión esta listo para operar. .Configuración estándar para misión entrenamiento sin armas: alas sin plegar, 2 depósitos en estaciones externas, pilones internos limpios, cabinas cerradas, escalera al pie del tren y un APU de turbina MD-3 al lado que le dará aire comprimido para arrancar motores y energía eléctrica auxiliar para las comprobaciones iniciales., indicando claro que ya tiene asignado un vuelo inmediato. Esta foto es la típica y la única en que el avión LISTO PARA EL VUELO, justo el ultimo de la línea frente as la plaza entre los dos grandes hangares 1 y 2, es el protagonista. Seguirán más, pero será para explicar algo como hasta ahora.
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Foto espejo de la http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=36857
sin embargo aquí no se me puede disculpar la falta de calidad por el mero hecho de no emplear un flash que hubiera al menos suavizado algo los negros cercanos. Pero tiene su interés por observarse el tren ya bajado y verse, al fondo derecha, la mula hidráulica eléctrica, enchufada a los 380 V que se obtenían de una toma empotrada en la solera del hangar, y que daba la potencia suficiente para obtener los mas de los 3000 p.s.i. de presión hidráulica necesaria para esa maniobra de comprobación de plegado del tren. Más info debajo.
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