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El Metropolitan fue un digno sucesor del DC-3. Con tren triciclo y más capacidad durante mucho tiempo fue el avión ideal para las rutas cortas y medianas.
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Cuatrimotor francés en servicio en los años 50 en la compañía Aviación y Comercio (más tarde Aviaco)
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Este He-111E 1 es el único de su clase que se conserva en el mundo. Este ejemplar llegó a España en el año 1938 participando en la guerra civil con la Legión Condor y se mantuvo en vuelo hasta 1956 que pasó al Museo del Aire. Lleva 2 motores Junkers Jumo de 960 cv. Dotado de 3 ametralladoras,podía llevar 2.000 kgs de bombas. Su alta velocidad le permitía realizar misiones de bombardeo sin escolta de cazas. Al fondo se ve un CASA 2.111, la versión española dotada de 2 motores Merlin.
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Creo que actuamente pertenece a la FAV.
Foto escaneada de papel.
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La única foto en colr que tengo de este éxito de la técnica francesa de los años sesenta. El Caravelle era un avión con una capacidad de planeo fantástica. A la vuelta del vuelo de su presentación a la prensa aeronáutica puso al ralentí los motores y fue planeando hasta el aeropuerto cubriendo una gran distancia. ¿Alguien recuerda cuántos Kms. voló de esta forma el Caravelle?
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Dos Phantom en la cubierta del "América" se preparan para ser lanzados. El 153850 / AJ-104 lleva como mascota un Mickey pintado al lado de la cabina. El 212, al fondo, pertenece al Cuerpo de los Marines. Éstas son algunas de las pocas fotos en color que hice. Están hechas con una cámara con objetivo normal,las demás las hice con otra cámara con teleobjetivo pero en B/N.
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Este día hice una de las imprudencias que todos alguna vez hacemos en la vida. Para sacar esta foto del avión despegando me puse sin darme cuenta nada menos que en medio de la pista que no estaba asfaltada todavía. Todo era de hierba, por lo que no veía claro los límites de la pista. Los pilotos, como puede verse cegados por el sol de cara, casi no me veían al despegar. Yo veía que el avión venía recto hacia mí y tuve que apartarme en el último momento. Eso sí saqué la foto.
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Interior de la cabina de pasajeros del Concorde. Sus dimensiones son muy ajustadas. A pesar de mi corta estatura no pude evitar al sentarme en una de las butacas tocar con la cabeza contra el portaequipajes superior.Sus ventanas también son muy pequeñas.
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Llegada por la entonces única pista 07 del Prat de un F-16C de la USAF para participar en la Festa al Cel 2000. Seguramente pocas veces en su carrera el piloto del 727 de Iberia habrá tenido que ceder el paso a un F-16. En todo caso podemos considerar esta foto irrepetible en el aeropuerto barcelonés. Foto cedida por mi amigo Leandre Sitjà que la obtuvo desde la torre de control.
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Sí, ya sé que la foto no es de buena calidad, pero no me resisto a ponerla en mi particular homenaje a Iberia, ya que prcisamente en este avión hice mi primer vuelo. Con motivo de mi viaje de novios volé, con mi mujer claro, el trayecto Mallorca-Madrid. Aún recuerdo lo preocupado que estuve todo el viaje al ver cómo se cimbreaban las del DC-4. No había volado nunca y creía que las alas de los aviones eran rígidas.
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Aterrizaje del Girabet 2 mientras el pasajero va filmando con su cámara de video el aspecto del aerodromo de Odena desde el aire.
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Detalle del cockpit del A-380 de Lufthansa
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Llegada al aeropuerto de El Prat de uno de los dos F-15C participantes en la Festa al Cel 2000, al fondo la anterior torre de control.
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Alguno se preguntará por qué este DC-9 de Iberia lleva la bandera española en su morro. La respuesta es sencilla: el avión acabado de aterrizar se dirige al aparcamiento donde tendrá lugar la ceremonia de su bautizo. Al quitar la bandera aparecerá el nombre con el que fué bautizado: "Ciudad de Barcelona".
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Vista de la cabina del Concorde. La foto está un poco desplazada para poder incluir el panel del ingeniero de vuelo. Aunque es analógica, admira la cantidad de relojes e interruptores de la cabina de este singular avión.
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Revisando mi archivo he encontrado esta vieja foto de un Jumbo de la desaparecida Panam en El Prat. Al buscar el historial de este avión me he encontrado con la sorpresa de que era uno de los dos protagonistas del terrible accidente sufrido en Los Rodeos. Este accidente, el más grave sufrido en nuestro país, ocurrió, como casi siempre, al coincidir una serie de circunstancias, aeropuerto congestionado, niebla, confusión en las comunicaciones, que ocasionaron que el Jumbo de KLM colisionara en pleno despegue con éste de PANAM que todavía no había dejado libre la pista de despegue, pereciendo 583 personas de las 635 que iban abordo de ambos aviones.
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Llegada del Triple 7 ruso.
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Toda una reliquia voladora.
Foto escaneada de papel.
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