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En vuelo horizontal llama la atención el tamaño de las hélices respecto al fuselaje.
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Fin de fiesta en el Flying Legends: la pasada masiva en formación.
Para el que quiera jugar a distinguir modelos hay un montón de Mustangs, Spitfires y Hurricanes, 2 P-40, un Airacobra, un Yak 9, un Wildcat, un Hellcat, un Bearcat, un Corsair, un Buchón... y un B-25.
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Uno de los dos Hurricane aun en activo en la RAF, a punto de tomar en la pista de hierba de Duxford.
Con todo abajo y la cabina abierta" por si acaso".
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Flying Legends 08.
Este B-17G es propiedad de una fundación americana pero este verano se está pegando unas vacaciones por Europa siguiendo los que los ingleses denominan la "Air Display Season". La verdad es que no estaría nada mal verlo en una FIO (soñar es gratis...)
Fué construido en 1944 y tras la guerra trabajo para Partt and Wittney como probador de motores (que se instalaban en el morro). Entre 1992 y 2004 fué completamente restaurado a condición de vuelo.
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Un mezcla de pivilegio y milagro el que que aun podamos seguir fotografiando estos aparatos. Y lejos de reducirse su número cada vez se están restaurando y reconstruyendo mas ejemplares.
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En los últimos años han proliferado bastantes warbirds de diseño soviético. Sin embargo la mayoría provienen de conversiones de entrenadores Yak 11, un derivado de la familia del Yak 3 y Yak 9 de la SGM.
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Desde hace unos pocos años varios propietarios suizos de clásicos han unido sus aparatos aportando imágenes como esta
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Tras llegar de Nueva York y desembarcar el pasaje los Concorde eran remolcados a la zona de mantenimiento. Sólo 6 días después se produjo el accidente del Concorde de Air France
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El rey de todos los fulanos gordos... su majestad el A380 (versión jeque pérsico).
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Una compañía que ha rozado la prohibición de volar a Europa. Esto se plasmó en el veto a sus bonitos DC-10, aunque los A310 fueron excluidos (al parecer su mantenieminto era mas de fiar).
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¿Playa o montaña?
(Por si alguien tenía dudas, je, je..)
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Cae la noche en Lanzarote.
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Con apenas 3 meses de uso desde su entrega nuevo de fabrica se dispone a despegar de Milán. Actualmente es el mas nuevo de los 6 aviones de este modelo en la compañía china.
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Volando con Thai desde 2006. Antaño los vuelos de Thai a Europa eran sinonimos de Jumbos, aunque hoy día ya abundan los 777.
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Realmente curiosa la matrícula y decoración de este Global. ¿Un millonario nostalgico de la época soviética quizás?
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Uno de los sueños de mi vida cumplidos... volar en un Aviocar. ¡y además que vuelo!
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El segundo proto del A400 durante una de sus actuaciones en la feria de Farnbought. Unos días antes había actuado también en el Tattoo 2010 en Fairford.
Comparado con el Hércules llama la atención su maniobrabilidad y el bajo nivel de ruido (esto último mucho).
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Otro angulo de vista del inicio del giro cerradisimo que efectuó el A310 en su exhibición. La punta del ala llegó a estar mucho mas baja que lo que se ve en esta foto.
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No se puede negar la originalidad de la decoración. Curiosamente la matricula y otros títulos van por estribor al revés para poderse leer en invertido
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