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Vemos a este CASA-Heinkel C2111 rodando hacia la pista 30. Puede observarse que lleva todo su armamento.
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Vemos aquí la linea final de montage de los CASA-Heinkel en la factoría de Tablada.Foto recibida de mi primo Coronel Angel Martínez Plaza.
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Vista de dos aviones CASA 2111 en su escala en Tenerife en un viaje de prácticas de la Escuela de Polimotores del Ejército del Aire.Podemos ver en el T.8B-95 / 77-38 los puestos de ametrallador tanto dorsal como ventral.
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Podemos ver en Palma al T.8B-90 sin numerales de unidad, posteriormente lo podremos ver con el 982-1. Al fondo podemos ver un F.86F del 41 Escuadrón de Son San Juan.
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Primer plano del morro acristalado de este CASA-Heinkel con los colores de la Luftwaffe de la II GM. Este avión fue donado por el gobierno español. Se podía visitar en una de las terrazas del aeropuerto.
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Foto del primer CASA-Heinkel 111H, que salió de la factoría sevillana de Tablada en Mayo de 1945. Esta foto fue distribuida por CASA como publicidad del logro de su factoría. Esta primera serie montaban motores originales alemanes Daimler Benz Jumo de 1.200 c.v., por diferentes dificultades por la pérdida de Alemania de II G.M. HASTA EL 1946 no salieron tres unidades mas y en 1947 seis más. Salían con cuentagotas. Foto recibida de mi primo el Coronel Angel Martínez Plaza.
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Este Pedro también se fotografió el mismo día y al lado del anteriormente enviado (la gente de la imagen de hecho miraba al otro con la matricula del Ala 27). Lo curioso es que este no lleva numeral apreciable y es que al parecer había destacamentos frecuentes desde Tablada para volarlos con los nuevos motores.
Se quería ver su capacidad para los diferentes cometidos, pues en Morón había desaparecido la Escuela de Caza en 1954 y se evaluaba este avión para las posibles misiones de enseñanza de vuelo en polimotores (cuya Escuela residía en Jerez y ya había tenido antes los B.2H de motores Jumo) y como avión de reconocimiento, tanto armado (como parece ser el de la imagen) como fotográfico, misiones que también había desempeñado el B.2H (Foto recibida a través de Juan de la Cruz Villar Rosales)
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Resulta curioso comprobar que aquí contamos en el Museo del Aire con uno de los poquísimos Heinkel He-111 que quedan en el mundo y en algunos museos de Alemania, como éste, muestren el C-2111 como ejemplo de aquellos.
Este ejemplar está rotulado con el numeral falso G1+FL.
c/n:145
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Esta otra foto es del mismo avión y hecha el mismo día que la anterior ya enviada aquí; lo primero que se observa es que el avión esta anclado como para hacer noche por lo menos. Esto indica un vuelo de fin de semana, típico de los protos de las Escuelas de Vuelo que aprovechaban misiones de rutina para quedarse un fin de semana en algún aeródromo intermedio en el vuelo de vuelta. Lo más probable pues, es que ese avión viniera de Salamanca, dende posiblemente estuvo para preparar el traslado que se hizo dos meses mas tarde y despegara luego hacia Jerez donde aún tenia su base el Escuadrón. Si la foto se hubiera hecho meses mas tarde probablemente tendría el numeral 74 (de las Escuelas de Salamanca) en el fuselaje, o no la hubiera podido hacer porque pronto fueron sustituidos estos T.8B por “nuevos” DC-3 que llevaron a partir de entonces casi todo el peso de la Escuela de Transporte y Navegación en la que se encuadraría a su llegada. Foto que me ha sido remitida igualmente por Juan Marin.
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En esta fotos vemos a este C.2111 del Ala 27 de Bombardeo con base en Málaga, en el que se dispone a tomar tierra en Palma. Foto recibida de mi buen amigo mallorquín Pedro de la Cruz, que aprovecho para enviarle un afectuoso abrazo.
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Toma de emergencia de este B.2I del Ala Mixta 36 con base en Gando. Foto recibida de mi buen amigo Calixto Albertos, colaborador de la FIO.
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Otro CASA C-2111 que se expone como Heinkel He-111.
C/N: 005
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Este avión, en contrapartida a los comentados en mis dos fotos anteriores, era de doble mando, aunque no transporte solamente, sino para tareas de entrenamiento similares a las versiones alemanas, de los que se fabricaron 17 antes que la partida de los 20 transportes puros, como los vistos en mis fotos de los “pedros” del 27 Grupo de Málaga.
Aunque en ambos casos eran denominados T.8, la diferencia con aquellos (modificados mas tarde y mas a fondo) es que mantenían las dos torretas traseras de los bombarderos (véase en otras 2 fotos de AC la ventral) y no tenia puerta de acceso lateral. Sin embargo en la cabina, como se ve a diferencia de los dos citados, disponía de tablero de mandos doble pero no tenia la ametralladora de morro, ni la colchoneta ni el visor de bombardeo, además de un enrejado diferente en los cristales inferiores de la cúpula.
La pintura de este avión es similar a los del ultimo esquema que llevaron (lagarto verdoso) y es el que tenia en Gando cuando de retiró del 462 Escuadrón, pero no el del 402 Escuadrón de Tablada (donde había volado bastantes años antes) que llevo siempre el plata, con el blanco por arriba o el azul por debajo.
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Foto recibida de mi buen amigo el Subteniente Manuel Gonzalez Núñez. Se aprecia claramente que la versión T.8B no cuenta con el puesto del ametrallador detras de la antena del ADF, así como el puesto ventral del ametrallador que al mismo tiempo hace de puesto de acceso al avión. El avión estaba preparado para el transporte de ocho o diez pasajeros en versión VIP.
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Este avión luce el numeral del grupo 71 de la Escuela de Polimotores de Jerez, posteriormente el Grupo 71 sería el Grupo de Cazabombarderos formado por los C4-K, con base en El Copero,hasta formarse finalmente el Ala de Caza nº7.Posteriomente la escuela de Polimotores tomaría el numeral 77 en sustitución del Grupo 71
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CASA C-2111 del Ala 25 con base en Tablada, lo podemos ver completamente artillado. Remotorizado con los potentes Rolls-Royce Merlin, pero aún faltan las carenas de los bujes de las hélices. Foto de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez.
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Este "Pedro" es de los primeros con motor Merlin que se mandaron en 1954 a la AGA para la Escuela de Observación y Navegación, cuando el 79 Grupo ya había sustituido al primitivo 81 como Unidad Aérea. Durante mas de 10 años estuvo con los Ju-52 e I-115, aunque básicamente se dedicaron mas a la fotografía aérea y al entrenamiento de tiro tanto con bombetas de yeso como con la ametralladora de 12,7 mm del morro sobre las islas menores del Mar Menor.
Cuando llegaron tenían los motores casi nuevos y eran muy admirados allí. Un detalle es el curioso mástil situado a la derecha del puesto ventral (no armado en estos) al final del cual (a través de un enbudito) se desenrollaba en vuelo un cable de mas de 30 mts de largo para las comunicaciones HF de largo alcance, fundamental entonces en los vuelos a Canarias o sobre el mar, los que sirvieron en el SAR.
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Podemos ver en esta foto a este C.2111, versión de Reconocimiento del Grupo 27 de Málaga, iniciando la carrera de despegue en Palma. Foto de mi buen amigo mallorquín Pedro de la Cruz.
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Preciosa foto recibida de Pedro de la Cruz al que envío un afectuoso saludo desde estas líneas. Vemos al 982-1 en plena carrera de despegue con la cola levantada, en unos segundos estará en el aire.
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