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Primera foto de este 767-300 en este esquema de pintura que fue sustituido en el mismo año.
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El Sierra de Segura fue entregado a Iberia en 1991 siendo matriculado provisionalmente como EC-578. Después de utilizar el registro EC-FBR hasta 1998, cambió a EC-GRH, matricula que mantuvo con CLickair y Vueling que lo retiró en 2012, siendo desguazado un año después en Greenwood.
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Con colores básicos de Mahan Air
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Primer avión de Uep! Fly llegando a Palma desde Sofia como SWT998P.
Uep! Fly es una marca de Swiftair con la que pretende iniciar vuelos de pasajeros entre Mallorca, Ibiza y Menorca, en primera instancia, y más adelante con la península.
En principio la flota estará constituida por 3 ATR-72 de la matriz.
Uep! es una escueta forma de saludo utilizada popularmente en las Baleares.
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Operó entre Junio y Noviembre para Spantax como EC-DTI.
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Visita desde Tiblisi como A92771/A92772 para recoger a un reducido grupo de pasajeros.
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Cazado en condiciones de luz poco idóneas pero es la primera foto de este 747 (23243/612) en Aviation Corner.
Retirado en 2007 y desguazado en 2008. Fabricado en 1985, voló también con Singapore, Ansett, Air Atlanta y Biman.
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Sobran los calificativos para este increible y único avion:
Convertido en 1968 a partir de un CL-44 de Flying Tigers que había sido fabricado en 1961, combinaba las ventajas del diseño swing tail del CL-44 original, que le permitía introducir carga por la parte trasera del fuselaje al doblar lateralmente la sección de cola, con la modificación de su parte superior para aceptar cargas más voluminosas, lo que le hizo ganar el apodo de Guppy.
Sólo se convirtio el s/n 16 lo que lo hizo áltamente demandado.
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Este fue el único 1-11 construido como carguero, originalmente entregado a Tarom en 1981 y también operó para Anglo Cargo. Fue retirado con un total de 5612 en Bucarest.
Recuerdo que la toma fue una toma difícil, corriendo escalera en mano hacia la valla de la zona de aviación general de donde salía justo con los últimos rayos de sol. El original es una diapostiva Kodachrome 64 por lo que jugar con los ISO entonces era impensable.
Es novedad en Aviation Corner.
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Si no recuerdo mal, estas visitas de Cygnus a Palma a principio de 2003 se debieron a una huelga de estibadores marítimos.
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Remarks |
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Este Caravelle (Cn 183) fue un habitual de Palma desde que se entregó a Sterling en 1964 (Como OY-STA). En 1971 fue vendido a Syrian Arab Airlines (YK-AFC) pero volvió a Europa en 1982 para operar con EAS y Air Toulouse. Su último operador fue Waltair a quiin fue entregado en 1992 y realizó su ultimo vuelo en 1996 a Kinshasa Zaire, donde fue desguazado en 2001.
Nuevo en Aviation Corner
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Recuerdo perfectamente esa tarde en la aproximación de la 24L de Palma junto con Joan Martorell: estábamos esperando un Saudia pero no sabíamos exactamente que modelo ni tan siqueira si estaba confirmado (Sobra decir que no existía el Flightradar). Al empezar a divisar las cuatro estelas de humo negro estallamos en júbilo.
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