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Motor Mercedes D IVA, alemán de 1916, de seis cilindros en línea y refrigerado por agua, daba 270 caballos de potencia. Fue usado por aviones como el AEG G.IV. Albatros C.X y C.XII, Gotha G.II., G.III, G.IV, G.V y G.VII, Pfalz C.I, Rumpler C.IV, C.V y G.III etc...
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En ascenso tras despegar por la 17R
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Detalle del Draken donde vemos los escudos, que supongo son de escuadron, y el número táctico.
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Primera foto de este avión en AC. Curioso ejemplar del museo con el morro desmontado.Parece tratarse del prototipo 005 del PZL-130. Este nacío por la nueva tendencia, por motivos ecónomicos a sustituir los entrenador militares a reacción por otros de propulsión a hélice. El proyecto se completó en 1981 y recibió el nombre de Orlik (aguila moteada en polaco). Actualmente la Fuerza Aérea Polaca lo sigue usando como entrenador y posee una treintena de ejemplares.
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Detalle del tren de aterrizaje.
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Primera foto de esta aeronave en AC.
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Vista frontal de este veterano de la guerra de Vietnam.
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Primera foto de este avión en AC. Polonia compró 36 aviones de esta versión que fueron operados por el 28 regimiento de caza basado en Slupsk, principalmente en patrullas sobre el mar Báltico (Guía del Museo, J.Dobrzynski).
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A tierra después de unas vueltecitas.
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Motor de babor visto en detalle.
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Primera fotografia de este avión en AC. Bimotor checoslovaco usado como avión medicalizado o para transporte ejecutivo diseñado en 1959. 150 ejemplares se construyeron, la mayoría exportados a la URSS, operaron sobretodo como versión médica como el avión de la foto hasta que fue retirado y donado al museo en 1980.
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Primera foto de este avión en AC. Este curioso avión responde a una petición soviética, a principios de los setenta, del estudio de un jet de uso agricola en el que se involucró la industria aeronaútica polaca.
Motorizado por un turbofan AI-25 (el mismo por ejemplo del Yak-40) el prototipo hizo su primer vuelo en 1974 y la producción comenzó en 1976.
El avión pronto demostró que era muy caro de producir y de operar lo que supuso que solo se construyeran 175 ejemplares. De hecho el ejemplar de la foto, el último Belfegor construido, nunca llego a ser recogido por el cliente que lo pidió, y fue enviado directamente al museo. Lo que no podrá negarsele nunca es su espectacular diseño. Ligeramente descentrado para ver los dos helicopteros detrás de el a su derecha.
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Motor Mercedes D.IVh de 8 cilindros en línea, refrigerado por agua. Construido en 1915 por la alemana motores Daimler fue usado en el Albatros C.V. Pedir disculpas por el ángulo fronto-lateral pero por cuestiones de espacio no pude tomar una laterar que hubiera permitido sin duda una mejor vista del mismo. Observese el cartel explicativo que cuelga de la parte delantera y que es bastante común en este museo.
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Detalle del tren de aterrizaje.
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Primera foto de este avión en AC. El Zlin Z-26 Trener es un entrenador biplaza de ala baja diseñado en Checoslovaquia en 1947 por Karel Thomas. Es el primero de una larga saga de entrenador y aviones acróbaticos desarrollados por Zlin. El avión aqui expuesto es el único de los 52 ejemplares que se compraron en Polonia de esta aeronave que ha sobrevivido. Fue usado por el Aero Club Cracow (Aero Club de Cracovia) hasta 1974 y después llevado al museo.
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Motor Mercedes E4F de pistón refrigerado por agua de 4 cilindros de 70 caballos. Cosntruido por Daimler en Stuttgart en 1910 fue uno de los primeros motores de la compañia y se usó en el Rumpler Taube. Sin duda una joya.
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