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Avión adquirido por SAASA en Holanda, fue el PH-AOD y es dado de alta en el Registro el 14 de Enero de 1976. El 18 de Setbre. de 1979 es adquirido por el Aero Club de Gredos. Es baja en el Registro en el año 2006, aunque ya no estaba operativo desde Mayo de 1996 al estar almacenado en La Iglesuela.
Nuevo registro en la base de datos de AC.
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Este único avión DC-9 de la serie 41 ha sido el único que ha volado con matrícula española, fue alquilado por Aviaco a Finnair el 15 de Mayo de 1982, voló solo ese verano con Aviaco ya que fue devuelto en el mes de Noviembre, fue el ex OH-LNC, al ser devuelto a Finnair, recobraría su matrícula original. Vemos que su librea es una mezcla Aviaco-Finnair. Esta serie de DC-9 es nueva en AC.
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Vista de la plataforma de estacionamiento militar de la base de Son San Juan, delante del Hercules podemos distinguir un C-212 Aviocar de las primeras versiones ya que es posible distinguir que monta hélices tripalas, las versiones posteriores serían cuatripalas. Foto recibida de mi buen amigo el Subteniente Manuel González Núñez.
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Este Airbus 300 llega a Madrid con matrícula francesa para vuelos ferrys F-WZMF, en España esmatriculado el 2 de Febrero de 1982, es bautizado "Islas Cíes", es retirado del servicio hacia 1994, volviendo de nuevo a volar un año mas tarde, finalmente es retirado del servicio en el 2002.
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Vemos aquí otra vista del DNQ en la plataforma de Barajas. Se puede observar el tráfico que tenía Barajas en aquellos años.
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Helicóptero adquirido por Helicsa en EEUU fue el N421OP.
En España fue dado de alta el 31 de Julio de 1981, pasó despues a prestar servicio con Helisureste, actualmente figura de baja en el registro, pero no tengo noticias en donde se encuentra en la actualidad.
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Monoplaza de reconocimiento repostando para salir a una misión. Podemos observar que esta repostando de una cuba del Ejercito del Aire, en la que se puede ver claramente JP-4; este es el combustible usado por la Aviación militar que difiere algo del keroseno usado por la Aviación Civil.
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Vista del mismo avión el EC-DNP dede la zona de cola en la que se aprecia la salida de la turbina del APU.
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Nuevo registro en AC.
Avión adquirido por Iberia en Oct. de 1972, es bautizado
"Ciudad de Vitoria", posteriormente pasa a Aviaco y es dado de baja en Mayo del 2000. Aquí le podemos ver cuando está siendo remolcado desde la zona norte.
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Hace un par de días vi en este foro la noticia que por parte de unos entusiastas de Barcelona se va a reconstruir este avión ¡¡ENHORABUENA!!
Me alegra la noticia enormemente, maxime cuando me cupo la satisfacción de herlo volado durante mi etapa como piloto de Spantax. Aquí muestro esta foto que hice en Barajas cuando el ASP estaba "casi entero". En breve intentaré mandar otra foto del avión con la librea original de Spantax.
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Este es uno de los DC-9 que adquirió Aviaco para sustituir a la flota de Caravelle con que empezó a operar Aviaco. Aquí lo podemos ver en uno de sus vuelos con TFS.
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Este DC.10 está siendo alistado para un vuelo,le están cargando el catering por la puerta del galley trasero
y las purtas de bodegas estan abiertas.
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Una flota de sies DC-8 de las series 50 a 55 volaron con Aviaco desde 1978, posteriormente se irían sustitu-yendo por DC-8 de la serie 63.
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Los tres primeros P.3 llegan a Jerez en Julio de 1973, tiempo más tarde se le unen cuatro más, todos de la serie A. En 1988 se adquieren de Noruega 5 de la serie B y se devuelven tres de la serie A a EE.UU. (el cuarto fue al Museo del Aire). Actualmente el 221 Escuadrón esta basado en Morón de la Frontera.
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En esta foto podemos ver a los tres DC.8-61 de Spantax, en primer plano el CZE, a continuación,el CCG y al fondo el CCF.
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Perteneciente a la 407 Escuadrilla, con base en Tablada. Foto de mi buen amigo el Subteniente Manuel Gonzalez Núñez.
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Este F.27 anteriormente había llevado la librea de Iberia; posteriormente volaría con los colores de Aviaco. Al final estos aviones acabarían en Cuba. Al finalizar el contrato de Spantax con Iberia para realizar la línea Málaga-Melilla,es sustituido por Transeuropa, para lo cual le transfiere los Fokker.
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Vemos al T.15-2 en Palma; solía traer a la familia Real al Palacio de Marivent durante el verano. El principal cometido de este Escuadrón era el de transportar a personalidades del gobierno en sus visitas al extranjero o llevar ayuda humanitaria a diferentes paises afectados por todo tipo de catástrofes.
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Listo para la puesta en marcha.El helicóptero de la derecha ya puso en marcha y en unos minutos se dirigiran a la zona de maniobras.
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Foto de mi buen amigo Pedro de la Cruz, le mando un abrazo desde Tenerife.
Podemos ver al E.25-88,seguramente el último de los C.101 entregados al Ejercito del Aire. Creo que fueron 88 aviones de serie mas cuatro prototipos.
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