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Esta foto está hecha en la entonces base aérea de Reus donde hice mi servicio militar. Cuando llegué sólo había 3 Me-109, cuando me fuí no quedaba ni uno. Que conste que yo no tuve nada que ver con que al marchar no quedara ni uno. Bromas aparte, los tres se perdieron por accidente. Dos, uno el de la foto, al plegarse el tren al aterrizar. El tercero al capotar a media pista en pleno despegue. Afortunadamente para el piloto, no se incendió y pudimos sacarlo ileso de la cabina. Bajo la torre de control estábamos de guardia un jeep, del cual era yo el conductor, una ambulancia y el camión de bomberos. El jeep y la ambulancia llegamos al avión y pudimos sacar como digo a su piloto. El camión de bomberos, un viejo Hispano que se arrancaba a manivela, no hubo manera de que se pusiera en marcha. Y es que en aquellos años en nuestro EdA todo el material era muy viejo. Mientras en Corea luchaban Sabres y Mig 15 aquí todavía volábamos Junkers, Heinkels y Messers.
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La HM-1B efectuó su primer vuelo el 7 de abril de 1942 en un intento de facilitar un nuevo entrenador para el Ejército del Aire, sin embargo debido a la dificultad de su pilotaje y a defectos que ocasionaron varios accidentes (en realidad era un auténtico "ladrillo") no fue destinado a escuela sino que, una vez modificados, pasaron a formar parte de la dotación de algunas bases aéreas (en aquellos días había poco material para volar). En Reus, aparte de un Junkers y 3 Me-109, no había nada más, por lo que los pilotos tenían que hacer sus horas de vuelo en estas HM-1B.
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Uno de los Hornet biplazas recibiendo trabajos de mantenimiento en los talleres de la B. A. de Zaragoza
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Los Bell 47 debieron ser los primeros helicópteros de la Armada, entonces llamada Marina de Guerra, tal como llevaba pintado este ejemplar en los flotadores.
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Con una luz del atardecer espléndida, el Canadair con stickers de Galicia contrasta con el cielo tormentoso de esta loca primavera.
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Seis AV-8A y dos TAV-8A (biplazas) fueron adquiridos para operar a bordo del Dédalo. Más tarde se adquirieron 5 ejemplares más a BAe. Fueron los primeros cazas VTOL de nuestro país.
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Vista del "Cervantes" uno de los primeros Jumbos de Iberia. Foto hecha antes de embarcar junto con mi mujer, en el que sería mi primer vuelo en Jumbo.
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¿Es posible que en esta fecha todavía volase el entrañable Junkers? Si no fuera por las obras de la nueva terminal del aeropuerto que se ven al fondo, costaría creer que todavía volasen estos aviones. Las obras del nuevo aeropuerto barcelonés empezaron en 1989 y terminaron en el 1992, 6 meses antes de los Juegos Olímpicos.
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He encontrado unas antiguas fotos extraviadas en mi archivo. Entre ellas hay la de esta "Cigüeña" que participó en el primer festival aéreo que se celebró en el aeropuerto de Barcelona en el año 1956. He tratado de restaurar esta foto de escasa calidad pues creo que debe ser de las pocas que hay de este avión. Su participación en el festival fue la de remolcar un velero.
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Foto tomada en El Prat. No recuerdo el motivo pero en esos días se concentraron en el aeropuerto barcelonés, en la zona más antigua del aeropuerto, varios helicópteros de la Marina (hoy Armada) entre los que habís Bell-47, S-55 y los más nuevos Augusta Bell ab-204. Eran los primeros helicópteros de la renacida aviación naval española.
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Correspondiendo a los deseos de Achilipu, Luis Alvarez y Rellamp envio las 2 últimas fotos que tengo del "Plancheta" de Reus. Ésta me gusta especialmente, aunque aquí se ve todavía más el lamentable estado del pobre Mirage. Gracias por vuestro interés. Un saludo amigos, Jorullda
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Aunque me falta la fecha de la foto, la envío pues debe haber pocas fotos en color del venerable Junkers.
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Rumbo a Sabadell sobrevolando la costa mediterránea de regreso del aeropuerto de Castellón.
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La gran capacidad del 380 permite que los pasajeros de la cubierta superior puedan disfrutar de un servicio de bar donde poder tomar un aperitivo y hacer vida social.
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En los años sesenta venían frecuentes aviones militares norteamericanos a Barcelona. Este día vi llegar a este, para mí entonces nunca visto, Provider por lo que me acerqué a cabecera de pista para fotografiarlo al aterrizar. En aquellos años el aeropuerto no estaba vallado y dado que no tenía zoom en mi cámara era cuestión de acercarse el máximo, sin pasarse claro está. Pero el avión no paraba de dar vueltas sobre el campo sin decidirse a aterrizar. Ya empezaba a impacientarme cuando por fin se decidióa hacerlo y pude sacarle esta foto. Pero poco duró mi contento pues se presentó un jeep con soldados y me llevaron detenido a la terminal. Debía hacer cara de buen chico pues después de identificarme y aclarar por qué estaba allí me soltaron. Al final resultó que el piloto americano no se decidía a aterrizar porque veía que había alguien, ¡YO!, en la cabecera de pista y yo a mi vez ¡no me marchaba porque el avión no se decidía a aterrizar!.
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Preciosa Fairchild, representante de la aviación privada de los años 30, expuesta en Reus con motivo del X Aniversario de la creación de CESDA.
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El Mirage M5 eraun avión de ataque supersónico diseñado en 1960. Derivado del Mirage III fue un gran éxito de ventas y exportado a numerosos países como Israel, Chile, Bélgica, etc. En esta foto puede verse lo cerca de la pista que entonces nos dejaban estar a los fotógrafos de prensa dado que no todos disponíamos de teleobjetivos en nuestras cámaras.
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Vista frontal del voluminoso fuselaje del Galaxy rozando el suelo.
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XXVI Salon Aeronáutico de París. El nª 5 de los Blue Angels se dirige a cabecera de pista mientras un bombardero Vulcan realiza su exhibición, con abundante humo por cierto.
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Remarks |
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Este es uno de los dos Super Saeta que compró TADAIR en su buena época, es de suponer para revenderlo a posibles compradores nacionales o extranjeros. ¿Alguien sabe el destino de este avión?
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