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Aparcando la gran maquina. Ya puede frenar con cuidado porque sino el comandante tira las gafas al suelo, las lleva en la punta de la nariz!
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Gran maquina durante el puschback. Se puede ver perfectamente el tractor reflejado en la panza.
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Ni el parasol ni los mapas nos consiguieron tapar los ultimos rayos de Sol del dia.
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Vista de la Terminal 2 y 3 de Barajas desde el lejano umbral de la 18R.
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Recien llegados de Madrid, durante una corta escala antes de comenzar el vuelo a La Habana.
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Iniciando el ultimo viraje antes de establecernos en el localizador de la 34R en Jeddah con el cristal derecho todavia con las marcas de un bird strike que tuvimos en la salida de Kano (Nigeria)
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Comenzando a celebrar la noche buena en medio del Atlantico en nuestro vuelo hacia Boston.
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Hassan en despegue de la 11 de Santander
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Detalle de los "Engine Master"
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Segundos despues del despegue con el tren todavia subiendo. Dedicada a la gran tripulacion.
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Rodando al punto de espera de la O4L.
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En despegue de la 05 en un corto vuelo a Porto Santo.
Nuevo registro en la base de datos.
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El Puma aunque ha sido utilizado mayormente para fines militares tambien ha tenido versiones tanto de carga como de pasaje.
Como dato curioso fue el primer helicoptero fuera de la Union Sovietica certificado para volar en todas las condiciones climatológicas, incluidas en condiciones de engelamiento.
Tambien fue el primer helicoptero certificado para volar con un solo piloto (single pilot operation) en condiciones IFR (Instrument flight rules).
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Regresando despues de unas vacaciones de 1 dia escaso en Nueva York. En este momento en curso a Avila a punto de cruzar FL280.
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En final a la 33R despues procedentes de Kennedy.
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Dos gemelos enfrentados. Dedicada a Ramon y Hassan que me acompañan en las visitas nocturnas al aeropuerto.
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Detalle del panel mientras se realiza el test de luces.
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Se echan de menos cabina asi hoy en dia.
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