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Impresiona bastante mirar al frente y ver la oscuridad mas profunda mientras que el altimetro marca 38.000 pies,las referencias en esos momentos se basan en los indicadores del avión. En ese momento nos dirigiamos al VOR de PESAS, rumbo 052º a 97 nm y posteriormente a LEPES.La velocidad GS. 513 - TAS. 459 con un viento favorable 267º/71 nudos.Temperatura exterior -61ºC,llevabamos cubierta 1 hora 14 minutos de vuelo,practicamente estabamos en el ecuador del vuelo a LEMD y un con un peso total del avión de 173 toneladas...
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Al fin se puede fotografiar junta toda la flota de Quantum, aunque tenga que ser en estas tristes circunstancias
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Tras un año estacionado en Palma y tres matrículas diferentes durante este periodo de tiempo parece ser que se va a marchar pronto este ex-Futura, ex-Air Dominicana y ex-Hola
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DE CARA A LA PARED Y MUY CERRADO? MALA SEÑAL.
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La necesidad de espacio de cara a la temporada alta ha dado lugar a estampas más propias de Mojave o Victorville. Esta fila parece un catálogo de productos de la extinta McDonnel Douglas, con dos MD95 (luego B717)-SE-REL/REP-, un MD87 -EC-KAZ- y un MD83 -EC-HOV-.
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EL NUEVO AEROPUERTO DE QUITO EN CONSTRUCCIÓN, SE ESPERA QUE PARA EL AÑO 2011 ESTARÁ OPETATIVO.
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SI MIRAMOS EL CONO DE ENTRADA DE LOS MOTORES VEMOS QUE ESTÁ INICIANDO LA CARRERA DE DESPEGUE, LA CONDENSACIÓN QUE SE FORMA
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Vista del galley de la parte trasera del A340-300,podemos ver los asientos en los que se situa la tripulación para realizar el despegue y aterrizaje, tras de ellos...la cola del avión
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ENTRANDO EN CABECERA DE LA 15R
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RECIBIENDO LOS ÚLTIMOS RAYOS DEL SOL MIENTRAS ESTÁ ALINEADO EN LA PISTA ESPERANDO AUTORIZACIÓN PARA EL DESPEGUE
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APROXIMANDOSE A LA CABECERA
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Remarks |
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POCOS AVIONES EN EL MUNDO PUEDEN PRESUMIR COMO ESTE DE SU ESTILIZADA LÍNEA
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