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Vista del costado izquierdo de este F-6 en proceso de restauración, tengo que agradecer todas las facilidades que se me ofrecieron para hacer tantos fotos como quisiera, desde andar por la plataforma hasta el hangar y ya dentro de éste. Para mas facilidad los técnicos de mantenimiento dejaron de hacer su trabajo para que pudiese hacer las fotos con el avión limpio.
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Durante mi escala en Tees-Side, tuve la oportunidad de poder fotografiar a esta maravilla de avión, fue de la últimas versiones que se construyeron del Spitfire, del que se hicieron 224 unidades, fue retirado del servicio en 1953. Aquí podemos ver su potente motor Rolls-Royce Grifon y su hélice de 5 palas.
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Vista del cockpit y del motor Rolls-Royce de 12 cilindros en línea, de este extraordinario avión.
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Operado por Monarch entre 1994 y 2013.
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Serial 19409, entró en servicio en 1969 con Braathens. Estuvo operativo hasta 2005 siendo su último dueño la peruana Nuevo Continente
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Vista de la sección de morro de este birreactor supersónico monoplaza, para misiones de todo tiempo, reconocimiento y ataque. Estaba impulsado por dos turborreactores Rolls-Royce Avon 301 con postcombustión de 7.112 Kg. de empuje unitarios, que le proporcionaba una velocidad de 2,3 de Mach a 12.190 m. de altitud. Tenía dispositivo para repostar en vuelo. Nuevo modelo de avión en la base de datos de AC.
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Operado por Excalibur entre 1992 y 1995. Al año siguiente la compañía cambió su estrategia y se dedicó a los vuelos de larga distancia con un resultado desastroso
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Anteriormente con Fortune y luciendo una librea mucho más vistosa
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Aparato anteriormente operado por Novair, BMA lo voló de 1990 a 1997 en que pasó a Futura como EC-GRX
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Traspasado de Air France en 1988, fue durante casi una década un visitante habitual los sábados veraniegos de Palma
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Una librea continuista del estilo anterior y que perduró unos 5 años, hasta 1995
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Operado por EWG entre 1994 y 2005
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Colores básicos de Malaysian
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Por aquel entonces la compañía había modificado su nombre a EAS Europe Airlines
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