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En esa época los aviones de Sobelair ya no llevaban grandes rótulos de Sabena en difuminado
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Apenas una semana más tarde de hacer esta foto Sobelair dejaba de operar tras 40 años de existencia
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Aterrizaje larguísimo pues vemos haciendo el caballito frente a la costa de los mosquitos al msn 20, un A300 que Translift/Transaer alquiló al menos tres veranos a Sobelair. En 1999 llevaba billboard titles
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Sobelair, la filial charter de Sabena, adquirió este B707-372C-H (c/n 19442) a sus propietario original World Airways en enero de 1979. Tras una larga serie de arrendamientos a compañías de todo el mundo, fue vendido a Omega en enero de 1990 (KR64/Nikon Coolscan V)
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Si los B707 suelen ser bastante "demodés" a estas alturas, lo de este -344 (c/n 17930) es de museo. La falta de sufijo "B" o "C" indica que conserva los motores JT4A-3 originales y fue entregado tal cual a South African como ZS-CKE en 08/60. Seis años después pasó a la también sudafricana Trek Aw, aunque fue operado por Luxair (de ahí su librea) como LX-LGW, posiblemente por consideraciones políticas, entonces las compañías sudafricanas no estaban muy bien vistas, debido a la política de apartheid de la RSA. Al poco de esta visita a Barajas, este avión fue convertido a carguero y vendido a Inter Frêt de Zaire, siendo finalmente desguazado en Kisangani (Peruzchrome/Nikon Coolscan V)
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Otra veterana desaparecida a la que se echa de menos, en la que estaba de estreno en esa temporada con los B-737-800. La nube negra que se ve detrás se debe al reciente re-asfaltado de la pista.
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24352/1705: Actualmente es el EC-LAV con AlbaStar.
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Apropiadamente bautizado "Juliette" por su matrícula.
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La caotica situacion en Sabena, la cual arrastra a su filial Sobelair, desemboca en la desaparicion de ambas. El pais, huerfano de aerolineas, es aprovechado por el turoperador aleman Tui, para ampliar fronteras. Alli se establece, y empieza a volar como Jetair, ulitizando, en pricipio algun avion de la vieja Sobelair.
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Alquilado de la egipcia Transmed.
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