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Este 737-500 entró en servicio con Hapag-LLoyd en 1991. Aquí estaba ya siendo preparado para su alquiler a Airzena Georgian Airlines apenas un mes después. Fue devuelto en 2005 ya a Hapag-Lloyd Express.
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Esquema de pintura Waves and Cranes, del japonés Matazo Kayama.
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Con colores del Touroperador Anex Tour.
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Este fue el tercer avión comercial de fuselaje estrecho que fabricó Airbus.
Voló por primera vez el 18 de junio de 1987 pero no fue entregado a Air Inter hasta el 30 de octubre de 1989. En septiembre de 1997 se integró en Air France y fue desguazado en Greenwood en 2008.
Probablemente sólo los más optimistas de Airbus imaginaron el éxito que alcanzaría la familia del A320 y sus derivados.
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Con colores básicos de Mahan Air
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El último de los 767s de Spanair, con los colores básicos de Lauda Air (Fue el OE-LAY).
Spanair dejó de operar vuelos intercontinentales después del 11-S así que este avión fue devuelto a los pocos meses, junto con el EC-FCU y el EC-FHA y nunca llegó a a llevar la librea integra.
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Este fue el único 1-11 construido como carguero, originalmente entregado a Tarom en 1981 y también operó para Anglo Cargo. Fue retirado con un total de 5612 en Bucarest.
Recuerdo que la toma fue una toma difícil, corriendo escalera en mano hacia la valla de la zona de aviación general de donde salía justo con los últimos rayos de sol. El original es una diapostiva Kodachrome 64 por lo que jugar con los ISO entonces era impensable.
Es novedad en Aviation Corner.
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A bordo del R05 HMS Invincible
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Alquilado por Ibertrans Aérea
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Dentro del extenso catálogo de modelos de aviones que la Familia Real Qatarí ha utilizado, cabe destacar que tuvieron un solo 727. Lo adquirieron directamente de Boeing en 1979 y fue vendido en 1997 a Comtran International.
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El Isle of Scilly. Un A320 serie 100 que operó con British entre 1988 y 2008.
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Falcon Aviation, basada en Goteburgo utilizaba estos 737-300 convertibles para charter los fines de semana y para cumplir su contrato con el servicio postal sueco de lunes a viernes. Esto último era evidente por su logotipo de cola que pasó a ser una pequeña pegatina cuando la compañía fue renombrada Falcon Air.
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Ojo a la modificación de este Antonov 2, cuyas ventanas fueron ampliadas para ofrecer vistas panorámicas... algo parecido a lo que ocurre con los aviones utilizados en el Gran Cañón del Colorado y otras zonas turísticas. El detallazo de las cortinas es muy Cubano.
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