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Por lo que he podido investigar, este TriStar es el 247 de los 250 que se construyeron, y su primer destino fue el Gobierno de Jordania. Construido en configuración VIP pasó al Príncipe de Arabia Saudita Abdul Aziz Al Ibrahim en 2001, y está almacenado desde 2009. Aquí lo vemos en 2015 con una imagen bastante saludable.
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Suerte fue poder captar a este 747-400 experimental de la General Electric con el motor número 1 de diferente dimensión y objeto del vuelo de pruebas de ese día.
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Este MD11, con los colores de World Airways fue adquirido por Fedex, de aquí quizás el motivo por el que esté rodeado de aviones de Fedex. Parece que nunca entró en servicio con ésta última, y pudo servir como proveedor de piezas a aviones MD11 de la compañía paquetera.
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Qué bonito contemplar desde las alturas a este MD11 de Aeroflot Ex VP-BDP, ex-Varig y Ex-Garuda en prácticamente perfecto estado de conservación.
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Sobrevolando las instalaciones de Victorville, pudimos apreciar varios 757 con muy buen aspecto de Shanghai Airlines. Parece ser que están siendo preparados para que los opere Delta.
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Uno de los momentos estelares de este viaje fue cuando aparcamos al lado de este 727 de Delta junto con el morro seccionado de un A310 de Air India.
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Otra vista del N518DA con más perspectiva. Si querer queriendo, pero hurgando, encontramos este lugar que nos hizo deleitar entre hierros retorcidos y fuselajes de glorias pasadas.
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Cada vez vamos a tener que acostumbrarnos más a ver A340 en lugares como Victorville. Es una pena pero así es la vida y el paso del tiempo. Los cuatrimotores son ya piezas para la historia. En esta imagen se ve casi recién llegado para su almacenaje, pues no levaba ni un mes.
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Por estas fechas, ya haciendo un año de este increíble viaje a los desiertos de Mohave y Victorville. Nuevo registro en AC. Ex American Airlines y Ex Hawaiian Airlines. Almacenado en Victorville desde Febrero de 2013.
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Marzo de 2015 siempre quedará grabado en mi memoria por haber cumplido uno de mis objetivos "spoteriles" al visitar Mohave y Victorville. En esta "simple" imagen podemos observar varios DC10, como el primero de la parte inferior de FEDEX, ex Continental, MD11, 747, 757, A310, 767. Una gozada.
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msn 48299, desde su puesta en servicio en 1986 voló para Fedex que lo retiró en 2009
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Este es uno de esos misterios del mundo de la aviación que supongo que tendrá explicación pero yo no la encuentro. Un aparato aún muy popular hoy en día, el B767-300, relativamente joven (entró en servicio en junio de 2000), retirado con sólo 13 años de antigüedad en noviembre de 2013, trasladado a VCV y fuera del mercado y sin ningún interesado en quedárselo desde entonces (sigue allí aparcado en febrero de 2018).
msn 30186
Nuevo en AC
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Operó con BAW entre 1989 y 2010. Estacionado en VCV desde esa fecha
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Desgraciadamente este MD11 ya no existe, fue desguazado en enero de 2016
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Perfectamente cuidado el MD11 de AFL Cargo aparcado junto a otros aviones en evidente peor estado. En todo caso dudo mucho que el triholer podamos volverlo a ver volar
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Cuando tomé esta foto este MD10 acababa de llegar a VCV (exactamente 11 días antes) de ahí que aún permaneciese en la zona asfaltada. Poco después se trasladaría a la zona de tierra con otros muchos de sus "compañeros" de compañía, tanto DC10 como MD11, A310 o B727, para ya no volver a alzar el vuelo.
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En octubre de 2010 llegó a VCV para su desguace. msn 22348. NUevo en AC
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Estuvo en servicio en China Airlines desde 2001 a principios de 2015. Lo vemos pocos días después de ser retirado del servicio y trasladado a VCV, donde aún permanecía intacto aunque como casi todos los aviones allí aparcados su futuro parece de lo más incierto
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Desde Julio de 2009 en el desierto californiano. Desguazado poco después de hacerle esta foto
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Desde 1992 hasta 2014 con Qantas.
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