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Aviaco adquiere este avión directamente del fabricante de Long Beach, lo da de alta en el Registro español el 24 de Octubre de 1991, lo bautiza "La Almudaina", al ser integrado Aviaco en Iberia, cambia éste avión de librea, pero continuando con su nombre de bautizo inicial, al ser dada de baja ésta flota, es almacenado en Barajas desde el 14 de Julio de 2008 hasta el 18 de Mayo de 2011, posteriormente es vendido en EEUU donde se rematricula como N825AG.
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La M2, presentada por aquel entonces, era la versión más actualizada del Sukhoi 24, la que en su día era la respuesta soviética al F-111
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El más occidental de los reactores de transporte soviéticos invitaba a ser equipado con motores europeos. Este realizó demostraciones con los Rolls Royce RR211-535E4, la misma planta motriz que utilizan muchos Boeing 757.
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Avión adquirido por Gestair en EEUU, fue el N1322K y se matricula en España en 1986, causa baja en el Registro de Aeronaves el 14 de Junio de 1999 al ser vendido en USA, donde toma la matrícula N650TT.
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Eran tiempos de apertura en Rusia. En Farnborough 1992 pudo ver una gran cantidad de aeronaves fabricadas en ese país. La exhibición en vuelo de este Flanker dejó a más de uno con la boca abierta.
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Avión importado de USA, allí fue el N932, su primer propietario fue TAHIS (Transportes Aéreos Hispanos), que lo matricula el 29 de Setbre. de 1986. El 27 de Octubre de 1992 lo adquiere Tur Air, siendo operado por Aeródromo de La Mancha. Causa baja en el Registro por venta a los EEUU, donde se matricula N304HC.
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Este avión con capacidad de vuelos EROS, es adquirido por el Banco de Santander el 26 de Julio de 1991, siendo operado por Gestair, hasta Abril de 1997 que causa baja por venta en USA donde es matriculado como N900Q.
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Avión que adquiere Audeli en EEUU, fue el N31V, matriculándose en España el 21 de Setbre. de 1988. Audeli fue su único propietario en España, siendo dado de baja en la Cía. en Marzo de 1996. Nuevo registro en la base de datos de AC.
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El An-124 fue uno de los muchos aviones rusos presentes en el salón de Farnborough 1992. Eran tiempos en que los rusos presentaban en Occidente todo lo que habían "escondido" durante años. Nótese como este aparato (msn 4155101)que apenas tenía un año de antigüedad aún llevaba matrícula soviética, le quedaban muy poco para cambiarla a RA- (concretamente dos meses después)
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Avión adquirido por Air Truck en Canada, obtiene primero matrícula provisional EC-551 y el 19 de Febrero de 1991, vuela con esta compañía hasta 1994 que es dado de baja en el servicio, hasta Marzo de 1996, que permanece parado en Madrid. Finalmente es vendido en USA y matriculado N228CK. La matrícula española es nueva en la base de datos de AC.
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Helicóptero adquirido por un propietario privado, es matriculado el 8 de Julio de 1992, pasa por varios propietarios privados siendo en último lugar propietario
Heli Agro S.A. Laboral, que es el que figura en el Registro como su último propietario.
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Cuando creíamos que Rusia, tras la desmembración de la Unión Soviética, se iba a occidentalizar. Todo un espejismo...la cabra tira al monte.
Eran tiempos de colaboración para montar en los Tu-204 los RB211-535, los mismo que llevaba el 757 al que tanto se parece
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Salón de Farnborough 1992
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Un Fulcrum C en el salón de Farnborough 1992. Un avión que nos fascinaba a principios de los años 80 cuando se comenzó a saber algo de ellos en occidente y sólo teníamos impresiones artísticas o fotos borrosas de loq ue se suponía era la contrapartida soviética a los F-16 y F-18
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