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Spantax tambien transportó carga con los DC-7C, cuando tenían un hueco entre los vuelos charter de pasajeros.
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Estos helicópteros Agusta Bell fueron adscritos al SAR, llevaron esta identificación hasta el año 1978, mas tarde se les asignó la de HD-10A. Podemos ver al EC-SSO en Palma y a su derecha un T.10 Hercules de Zaragoza.
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Foto recibida de mi buen amigo Carlos Salazar Gonzalez y de su magnífico archivo.
En origen este avión perteneció a la compañía Iberia y fue su matrícula EC-BDC, fue bautizado "Hilarión Eslava" el 13 de Abril de 1972, es rematriculado al pasar a la flota de Aviaco como EC-CAE. En Mayo de 1980 es vendido en Alemania siendo matriculado D-ACVK.
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Esta es una de las cuatro turbinas que impulsaban a este gigante de los aires. Bautizado "Clipper Flying Cloud"
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Creo recordar que fue esta la primera compañía que voló con el 747 a Barcelona. Este avión la PAN-AM, lo bautizó como "Clipper Flying Cloud".
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Entre Diciembre de 1972 y Enero de 1973, cuatro CV-440 fueron adquiridos por el Ejército del Aire, fueron identificados T.14. Este avión fue el ex Iberia EC-ATD, en un principio sus numerales fueron desde el 911-21 al 911-24, posteriormrnte cambiaron a 911-01 al 911-04, correspondiendo este numeral a la foto que mostramos aquí. Fueron dados de baja a finales de 1977.
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Avión adquirido por Spantax en Canadá en Julio de 1972, fue el C-FDJF, no llevó nunca la librea de Spantax, ni voló bajo los títulos de la misma, ya que fue transferido rápidamente a SAASA compañía conocida en sus tiempos como la compañía del Marqués del Mérito. Fue dado de baja al ser vendido en Francia el 25 de Marzo de 1977 dode es matriculado F-BYAG.
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Como no quiero cargarme a mas de “siete (MOSCAS) de un golpe”, como contaron los hermanos Grima, subo hoy, para no aburrir, estos aguerridos aviones militares españoles que, por segunda vez en poco mas de treinta años, fueron a una “guerra” en la que, como entonces, participó nominalmente España sola, pero esta vez afortunadamente de un solo lado, y los “demás” se limitaron a no dejarnos armas (ni las que nos habían dado) con lo que la cosa se resolvió (en mi opinión) simplemente antes y mejor para todos, dadas las circunstancias del momento. No obstante, nuestros Saetas estuvieron a la altura suficiente, junto con algunos “hermanos” de los que también estaban hace treinta años. Esas escaramuzas si que parecieron “el túnel del tiempo” visto desde hoy. Y perdonarme mis presuntuosas metáforas probablemente casi incomprensibles, sobretodo para los mas jóvenes (Colección Juan Arráez).
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Este fue uno de los seies Grumman SA.16B adquiridos en Noruega en el año 1971, volaron bajo la identificación de AD.1B. La diferencia principal entre lao aviones de la serie SA.16A y los de la 16B, es que ésta tenía una mayor envergadura así como longitud, su autonomía superaba a la seria A en 900 Km. siendo ésta de 5.200. Su peso max. al despegue era de 17.100 Kg. superando en tres toneladas al de la serie A. Drespues de prestar unos excelentes servicios fueron dados de baja en 1978.
Hoy podemos ver uno de´estos anfibios en el Museo del Aire en Cuatro Vientos.
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El 16 de Diciembre de 1972 queda oficialmente constituida la 7ª Escuadrilla, compuesta por cuatro Bell UH1G Huey Cobra. Es este un helicóptero de ataque de gran capacidad de fuego y maniobrabilidad. El 24 de Marzo de 1973 se reciben otros cuatro Cobras con lo que la 7ª Escuadrilla queda completada con ocho helicópteros.En Abril de 1978 se cambia la identificación de Z.14 por el de HA.14 y en el fuselage MARINA por ARMADA. Foto recibida de mi buen amigo Javier Taibo Arias.
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Avión fabricado por la Convair, que dió origen al Convair 440 Metropolitan, que voló durante muchos años en las flotas de Iberia y Aviaco. Este avión fue el sustituto de los DC-3 en el mismo servicio, calibrando las radioayudas a la Navegación por toda España, éste fue sustituido a su vez por el Mystere 20.
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Foto de mi buen amigo Pedro de la Cruz con el que pasé muy buenos ratos haciendo fotos.
Este DC-7.C causó alta en T.E.C.A. en Junio de 1966 y causa baja por desguace entre el 5 y el 14 de Nov. de 1977.
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Mostramos aquí otra vista del 721-7 que perteneció a la Escuela de Paracaidistas de Alcantarilla y en ese momento almacenado en Cuatro Vientos.
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Foto recibida de mi primo Coronel Angel Martinez Plaza. Entre Diciembre de 1972 y Enero de 1973 adquiere el Ejercito del Aire cuatro Convair de la Cía. Iberia; estos fueron encuadrados en el 911 Grupo de Estado Mayor con base en Getafe, tomando la identificación de T.14. Finalmente fueron dados de baja en Diciembre de 1977.
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En 1974 el C.212 entra en servicio en el Ejercito del Aire. Se fabricaron dos prototipos, el XT.12 y el XT.12-2 destinados en el INTA. A estos siguió una preserie de seis unidades que montaron hélices tripalas y fueron convertidos en aviones de reconocimiento fotográfico y codificados como TR.12 y basados en Cuatro Vientos. Aquí vemos a uno de ellos sin numerales de unidad, posiblemente un tiempo despues llevarían el distintivo del 403 Escuadrón de Reconicimiento con base en Cuatro Vientos.
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Podemos ver aquí el primitivo esquema de pintura que portaba Aviaco en su última aparición en el mercado. Vemos detras el B.727 EC-CFF de Iberia que está listo para desembarcar, con jardineras a pie de avión.
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Estos aviones a primeros de los 70 eran los únicos antisubmarinos de que disponíamos y este modelo AN.1B, comprado a Noruega, fue el mas avanzado de ese tipo que operó el EA (con TACCOs de la Armada), en el área del estrecho, hasta que llegaron los 3 primeros P-3A cedidos por USA en 1973, aunque en 1978 también se compraron otros cuatro P-3 (equipados como la versión B) a Noruega., lo que permitió prescindir de los ya obsoletos AN-1 que quedaban. Todos ellos operaron en la Base Aérea de Jerez hasta que la Unidad (ya Ala 22) se traslado a Morón, entregándose Jerez a AENA. El avión de la foto creo que hoy esta como monumento en la Base de Morón. (Colección Juan Arráez)
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En agosto de 1970 llega a España el primer Falcon 20, al que le siguen otros tres; su misión fue la de calibración de ayudas, aunque portaban matricula civil eran volados por tripulaciones del Ejercito del Aire, hasta que a partir del 1978 pasan al recien creado 401 Escuadrón, con base en Barajas y su cometido continua siendo el de calibración de ayudas, pero alternando con el transporte VIP, de personalidades. Al perder la matricula civil es identificado como T.11.
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Este Falcon 20, aunque luce matricula civil, es volado por el Ejercito del Aire. Es uno de los cuatro primeros que volaron en España, al Servicio de la Subsecretaría de Aviación Civil para comprobación de ayudas.
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En esta foto se puede apreciar que las dos turbinas General Electric han sido suprimidas, esto ocurrió a los pocos meses de su entrada en servicio en España, debido a su complejidad y problemas de mantenimiento. Su vida en el Ejercito del Aire fue corta ya que en el primer trimestre de 1976, causaron baja en el inventario del Ejercito del Aire. Este avión fue el primer cisterna que operó en España.
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