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| Album Fotos en B/N created by Jordi Rull Dalmau.Spotters BCN-El Prat on November 7, 2012 |
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| Recopilación de mis viejas fotos en blanco y negro |
Last updated November 7, 2012 |
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En el Festival Cosmo 70 celebrado en sabadell también participaron estos 4 Starfighters del 104 Escuadrón a los que vemos efectuando una pasada a baja altura con "todo fuera".Los F-104 españoles no sufrieron ningún accidente mortal durante los 7 años de actividad en el Ejército del Aire, por lo que Lockheed concedió al Escuadrón en febrero de 1969 el Galardón de Seguridad en Vuelo por alcanzar las 8.000 horas de vuelo sin accidentes. Los 21 F-104 eran pilotados por 45 piltos con una edad media de 32 años y con una media de 1.400 horas en reactores. El 31 de mayo de 1972 se disolvió el Escuadrón y los aviones fueron devueltos a las USAF entre junio de 1972 y enero de 1973.
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Nuestro "Junkers" repostando de combustible en Reus. Digo "nuestro" ya que sólo había un ejemplar. Lo que no tengo claro era si se trataba de un avión fabricado por CASA o era un auténtico Junkers alemán superviviente de la guerra civil. Quizás Zaza, Camarasa o algún otro experto pueda aclararme este tema. Saludos. Jordi
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Prototipo diseñado por Dewoitine para compatir con la Dornier en el concurso del EdA para la adquisición de un avión de observación y enlace en el que salió elegido la Dornier. En un vuelo de pruebas de este avión perdió la vida el Cte Zurita, el primer piloto español que atravesó la barrera del sonido.
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Aquí vemos un Bristol 170 descargando el equipaje recién llegado de Mallorca. Pueden verse en las carretillas cajas con las célebres ensiamadas mallorquinas. Los vuelos a Palma con estos aviones eran tan frecuentes que se les conocía como el "puente aéreo mallorquín". El precio del billete Barcelona-Palma era de 250 pts y el tiempo de vuelo 55 minutos.
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Un perfecto apontaje del Vigilant. A destacar la gran superficie de los alerones, sin duda necesaria para realizar esta siempre difícil maniobra.
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Con el T-33 nuestros pilotos militares entraron en la era de los reactores.
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Esta foto está hecha en la entonces base aérea de Reus donde hice mi servicio militar. Cuando llegué sólo había 3 Me-109, cuando me fuí no quedaba ni uno. Que conste que yo no tuve nada que ver con que al marchar no quedara ni uno. Bromas aparte, los tres se perdieron por accidente. Dos, uno el de la foto, al plegarse el tren al aterrizar. El tercero al capotar a media pista en pleno despegue. Afortunadamente para el piloto, no se incendió y pudimos sacarlo ileso de la cabina. Bajo la torre de control estábamos de guardia un jeep, del cual era yo el conductor, una ambulancia y el camión de bomberos. El jeep y la ambulancia llegamos al avión y pudimos sacar como digo a su piloto. El camión de bomberos, un viejo Hispano que se arrancaba a manivela, no hubo manera de que se pusiera en marcha. Y es que en aquellos años en nuestro EdA todo el material era muy viejo. Mientras en Corea luchaban Sabres y Mig 15 aquí todavía volábamos Junkers, Heinkels y Messers.
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La HM-1B efectuó su primer vuelo el 7 de abril de 1942 en un intento de facilitar un nuevo entrenador para el Ejército del Aire, sin embargo debido a la dificultad de su pilotaje y a defectos que ocasionaron varios accidentes (en realidad era un auténtico "ladrillo") no fue destinado a escuela sino que, una vez modificados, pasaron a formar parte de la dotación de algunas bases aéreas (en aquellos días había poco material para volar). En Reus, aparte de un Junkers y 3 Me-109, no había nada más, por lo que los pilotos tenían que hacer sus horas de vuelo en estas HM-1B.
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Vista del "Cervantes" uno de los primeros Jumbos de Iberia. Foto hecha antes de embarcar junto con mi mujer, en el que sería mi primer vuelo en Jumbo.
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¿Es posible que en esta fecha todavía volase el entrañable Junkers? Si no fuera por las obras de la nueva terminal del aeropuerto que se ven al fondo, costaría creer que todavía volasen estos aviones. Las obras del nuevo aeropuerto barcelonés empezaron en 1989 y terminaron en el 1992, 6 meses antes de los Juegos Olímpicos.
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Foto tomada en El Prat. No recuerdo el motivo pero en esos días se concentraron en el aeropuerto barcelonés, en la zona más antigua del aeropuerto, varios helicópteros de la Marina (hoy Armada) entre los que habís Bell-47, S-55 y los más nuevos Augusta Bell ab-204. Eran los primeros helicópteros de la renacida aviación naval española.
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Remarks |
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He encontrado unas antiguas fotos extraviadas en mi archivo. Entre ellas hay la de esta "Cigüeña" que participó en el primer festival aéreo que se celebró en el aeropuerto de Barcelona en el año 1956. He tratado de restaurar esta foto de escasa calidad pues creo que debe ser de las pocas que hay de este avión. Su participación en el festival fue la de remolcar un velero.
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En los años sesenta venían frecuentes aviones militares norteamericanos a Barcelona. Este día vi llegar a este, para mí entonces nunca visto, Provider por lo que me acerqué a cabecera de pista para fotografiarlo al aterrizar. En aquellos años el aeropuerto no estaba vallado y dado que no tenía zoom en mi cámara era cuestión de acercarse el máximo, sin pasarse claro está. Pero el avión no paraba de dar vueltas sobre el campo sin decidirse a aterrizar. Ya empezaba a impacientarme cuando por fin se decidióa hacerlo y pude sacarle esta foto. Pero poco duró mi contento pues se presentó un jeep con soldados y me llevaron detenido a la terminal. Debía hacer cara de buen chico pues después de identificarme y aclarar por qué estaba allí me soltaron. Al final resultó que el piloto americano no se decidía a aterrizar porque veía que había alguien, ¡YO!, en la cabecera de pista y yo a mi vez ¡no me marchaba porque el avión no se decidía a aterrizar!.
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El Mirage M5 eraun avión de ataque supersónico diseñado en 1960. Derivado del Mirage III fue un gran éxito de ventas y exportado a numerosos países como Israel, Chile, Bélgica, etc. En esta foto puede verse lo cerca de la pista que entonces nos dejaban estar a los fotógrafos de prensa dado que no todos disponíamos de teleobjetivos en nuestras cámaras.
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Remarks |
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XXVI Salon Aeronáutico de París. El nª 5 de los Blue Angels se dirige a cabecera de pista mientras un bombardero Vulcan realiza su exhibición, con abundante humo por cierto.
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Remarks |
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XXVI Salón Aeronáutico de París. El gigantesco helicóptero ruso en plena demostración transportando un autocar bajo su panza.
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Remarks |
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Un Phantom posándose en la cubierta de vuelo. tras su aterrizaje soltará el cable y rapidamente se apartará para dejar sitio al siguiente compañero que ya está enfilando la pista del portaviones. Los aterrizajes se suceden con gran precisión, aunque recuerdo que vimos a uno de los Phantoms no coger el cable con su gancho y acelerar a tope para volver al aire. Lo que no sé es si lo hizo como una demostración más o si realmente su gancho no cogió ninguno de los tres cables.
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Remarks |
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Ceremonia del bautizo del DC-9 (EC-BIH) con el nombre de "Ciudad de Barcelona", en la que no faltaron ni la Guardia Urbana con sus caballos y sus plumeros. ¡Todo un show!
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1770
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Remarks |
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Vista del America desde la chalupa que llevaba a la prensa e invitados para efectuar una visita al portaviones.
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Remarks |
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Esta es la segunda fotografía que tengo de la caravana de aviones en la autovía BCN-Aeropuerto. Está hecha desde uno de los jeeps que remolcaban los aviones que se expusieron en "Aeronáutica en el Salón Náutico" celebrado en BCN. Puede verse el escaso tránsito del otro carril de la autovía donde se ve un solitario Seat 600 yendo hacia Barcelona. La foto está hecha cuando finalizado el certamen se llevaban los aviones hasta el aeropuerto.
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